真正的好轮胎是天然橡胶做的！人工合成的都不好？如何辨别？

　　爱游戏官网如果您决定想要去购买“VC”，当您到了药店里之后，一定可以在药店里放在架子上面最容易看见的位置找到各种“天然VC”补充剂。价格平均在几十块到一百多不等。你观察药瓶子不难发现，这些补充剂包装花哨、靓丽，但您绝对找不到“OTC”标志。

　　如果您觉得贵，询问店家“有没有便宜一点的”，店家往往会非常不耐烦的顺手往地下一指，指向某个不起眼的犄角旮旯：在那里躺着几瓶看起来灰头土脸的瓶子，上面写着“维生素C片”，价格是多少呢？2块钱一瓶，而您能在瓶身上找到“OTC”标志。

　　如果您还想多嘴问店家“同样是VC”为啥价格相差那么多倍？店家一定会抓着你往死里唠嗑：贵的是纯天然的，是从植物里提取的，便宜的那个是化学合成的。天然的对身体没伤害，便宜的那个有没有副作用不好保证……云云

　　当然最终也许您掏了钱，愉快的把“纯天然VC”带回了家，不好意思，您又缴了智商税。别犟，要不信的话您可以先去了解一下，什么是“OTC”什么是“蓝帽子”……咦？不对啊，这里不是汽车相关的知识分享园地么？怎么说起了VC？

　　其实啊笔者是有感而发，因为笔者想起了轮胎。不知道大家是否还记得，每次全国乃至全世界的轮胎行业跌价或者涨价的时候，不同的品牌竟然是如此的“步调一致”。这是为什么呢？根据最通俗的说法，因为轮胎是橡胶做的，而东南亚的橡胶产量的多寡会影响橡胶价格。

　　在风调雨顺的年份里，橡胶树生长快，生胶大丰收带来的是价格的降低；反之在收成不好的年份，橡胶价格就……但是不知道大家想过一个问题没：汽车轮胎到底有多少是用天然橡胶制造的？还有天然橡胶的性能就一定更好？今天来聊聊这个“奇怪的知识”。

　　我们所说的“天然橡胶”指的是三叶橡胶树所产的橡胶。也就是在南美洲和东南亚热带地区种植的最主流的橡胶树。从这种树上取下的白色汁液经过处理和硫化后就得到天然橡胶了。工业上叫做NR胶。

　　NR胶弹性好耐酸耐碱，还有个特长：受压后回弹快，这意味着用它做轮胎，滚阻会减小。但是它不耐老化还怕汽/柴油，而且气密性还差！因此工业上NR胶用于轮胎制造就受限了。通常用异戊橡胶（IR胶）代替天然橡胶（具体怎么用法后面会讲到），因为它和天然胶性能最相似。

　　由于IR胶性能基本和天然胶一致，在耐化学品方面又比天然胶（NR）好，照理说应该是能完全取代天然胶的，但不好意思，这货成本不低，于是人们不得不寻找其他替代品，比如产量巨大的丁苯橡胶（SBR）。

　　丁苯橡胶低温下依然能维持良好柔韧度，这对轮胎来说是个巨大优点，而且这货耐老化很好。当然也存在强度稍差的缺点。所以呢，工业上通常会把“天然橡胶+丁苯橡胶+少量异戊橡胶”的主要配方，常用于胎面部位（也就是与路面接触的地方）。

　　那么轮胎的内层“气密层”一般用什么橡胶制作呢？刚才说过，天然橡胶的气密性比较差，如果用它做轮胎内层，那轮胎就会不停的“慢撒气”，这可不行！——在橡胶体系中，有一种合成橡胶在气密性方面有着“惊人天赋”，它就是丁基橡胶（IIR）

　　这货对高温、紫外线、臭氧啥的都不怕，但是很不耐磨！所以用它来制造轮胎的内层显然最合适。因为它有着所有橡胶里最强悍的气体密封性能！——到此为止，我们用来做胎面、和内测气密层的橡胶都有了，那么轮胎内部真正受力的“胎体”部分又会用什么材料呢？

　　我们知道，轮胎的胎体骨架是轮胎强度最高的部位。然而世界上最强固的橡胶距离胎体所需的强度还差老远。因此轮胎胎体全都是用高强度纤维材料+钢丝做成的。比如尼龙、聚酯。然而大多数橡胶和这些纤维材料都无法很好的“融为一体”，除了……顺丁橡胶（BR）

　　顺丁橡胶与钢丝、尼龙之类的纤维天然就有很好的粘合效应（一旦黏上，人力都难以撕开），所以用顺丁橡胶做胎体层是再合适不过了！至此一条轮胎的主要部位用胶就完全区分开了，国产的、进口的轮胎大致都如此。

　　到这儿，读者朋友应该搞清楚了：这世界上是压根就不存在所谓的“纯粹天然橡胶轮胎”的。因为就算是真做出来，性能也达不到苛刻的使用要求。虽然会有天然橡胶的比例，但并不是全部。——再告诉大家一个伤心的真相：

　　从三叶橡胶树里割来的生胶，再不用炭黑添加剂的情况下，纯生胶拿去硫化，同时注入空气，就得到“多孔乳胶”——不少中老年长辈去泰国，花费上万元买回家的就是这货！哭死……真是堪比药店里连“OTC”都不是的那些所谓“天然维生素”……哎！