爱游戏官网(中国)股份有限公司官网轮胎知识普及11：保养轮胎获得最佳性能

　　爱游戏平台【卡车之家 原创】很多轮胎问题都源自车辆的机械条件。因此，为了获得最佳的轮胎性能，您还需要正确地进行车辆维护。下面给大家介绍关于保养车辆，需要注意的几个方面。

　　车轮定位不仅需要调整转向轴的不同角度，还要调整车辆上所有车轴（包括挂车轴）的行驶轨迹。正确的车轮定位有两个目的：减少轮胎磨损并增加车辆操控的可预测性。

　　车轮束角不当是转向轴轮胎不规则磨损的主要原因之一，另外一个主要原因是后轴跑偏。车轮定位的挑战之一在于，车轮定位往往都是在静态、无负载的车辆上进行，车辆停在平整的地面上。而实际运营中，车辆需要承载重物在各种不同类型的路面上行驶，还会受到各种动态力量的影响。

　　所有这些未对准的情况都可能单独出现或者更有可能多种组合出现。有时候，多种未对准情况的综合作用才导致了故障现象的发生。例如，以微小的负外倾角行驶的轮胎在同时存在叠加侧向推力的时候，性能会变得尤其差。由于外倾角的问题，推力偏差所导致的磨损压力无法平均分配在整个胎面表面。

　　车轮前束通常是影响转向轴轮胎磨损的最关键问题。将车轮前束设定为某个特定的数值，就可以让轮胎在正常情况下直线行驶。

　　前束过大会导致由外到内轮胎摩擦加大，后束过大则会导致由内到外轮胎摩擦加大。前束总和是两个车轮平面水平线组成的角度。前束过大是水平线在车轮前方相交，或者说车轮前方的距离小于后方的距离。

　　不正确的车轮前束可以通过用手感觉胎面而检测到。转向轴车轮前束调整可以减少轮胎前部的磨损，还可以避免车辆跑偏。普通的商用车辆在静态无负载时需要稍微带有1-2毫米的前束，这样，当负载行驶时，车轮夹角就是零，可以直线行进。

　　串联传动轴平行非常关键，因为它将对车辆上的所有轮胎产生有害影响。不平行的驱动轴趋向于将车辆推向最靠近的车轴一侧。为了让车辆保持直线行驶，司机必须向反方向打轮，进行修正。这样车辆才能直线行驶。不过，所有轮胎都与行驶方向产生了夹角。

　　后轴不平行过大往往会体现在转向轴轮胎磨损上。如果一个转向轮胎从里向外摩擦，而另外一个转向轮胎从外向里摩擦，就应该怀疑出现了串联轴定位问题。

　　司机对未润滑的牵引座或者后轮跑偏的挂车进行补偿，也可能导致相似的结果。请不要将其与（可能是由于拱形路面所导致的）右前轮前束稍微过大、左前轮后束稍大的磨损混淆。串联轴定位不准大于3毫米（0.10度）可能导致不平均的快速轮胎磨损。

　　车辆几何中心线与车轴指向方向形成了一个推力角。在理想状态下，这个角度应该为零值，车后中心线与几何中心线垂直。不过，偏离这个数值将增加导致车辆无法直线行驶，轮胎“后轮跑偏”并摩擦。

　　向右侧跑偏形成的是正推力角，向左侧跑偏形成的是负推力角。一般来说，车轴推力角大于0.25度就可能导致快速或者不平均的轮胎磨损。推力角过大可能影响任何车辆：载重卡车、牵引车或者挂车。

　　·静态、无负载车辆的典型外倾角是零加或者减半度（-0.5到+0.5度）。

　　外倾角往往会造成双胎中的内侧轮胎和挂车轮胎的内部肋条/橡胶块磨损，有时还会影响双胎中的外侧轮胎的内部肋条/橡胶块。车轴超载将导致正外倾角过大以及轮胎内侧胎肩的磨损。

　　米其林不推荐通过车轴弯曲调整外倾角。如果发现外倾角不正确（超过了制造商的技术规格），请咨询车轴制造商。

　　正后倾角是从侧面观察时，立轴顶部向后倾斜的角度。负后倾角是从侧面观察时，立轴顶部向前倾斜的角度后倾角的意义是在后轮轮胎上提供一个自我定位的力，当车辆直线行驶中制动、自由旋转和引擎开启时，保持车身稳定。后倾角不足将降低稳定性并跑偏。后倾角过大则将加大转向力，导致车辆晃动。这两种情况都会导致轮胎磨损。

　　超过车辆制造商的技术规格的过大外倾角，导致过大的轮胎磨损，尤其是对于那些地区性运营的车队来说。后倾角可以用垫片方式调整。不推荐仅调整一侧。两侧的后倾角应该相等，或者不超过半度的偏差。在通常情况下，带有最小的正后倾角的车辆将被拉向侧面。现代车辆上的典型数值是2到5度的正后倾角。

　　转向倾角是转向轴轮胎在转向时划出弧线角度的差别。其意义是要防止内侧轮胎转向拖动，由于外侧轮胎（负载轮胎）决定了转向轴的转向半径。错误的弧线将导致转向摩擦，一般表现为轮胎胎面踵趾磨损。

　　检查车轴形状和定位是否正确应该是整体车辆日常维护计划的一部分。特定的定位角度设置和偏差数值应该符合车辆制造商的技术规格。推荐的定期检查包括以下项目：

　　·新车上路前以及行驶一定里程之后（新部件磨合）的检查。此时还可以确认悬挂系统紧固件的扭力是否正确。请按照车辆制造商的建议进行操作。

　　在两条转向轴轮胎上标记一个参考线。测量左右轮胎参考线之间在轮毂中线高度的距离。首先测量轮胎后部（途中字母B所指示位置）。

　　然后测量前部（字母A）。在后部测量数字中减去前部数字，得出数值为正，表示前束过大，负值表示后束过大。除了画参考线之外，还可以在两侧的轮胎上使用小图钉做标记。轻轻地将图钉按进转向轴轮胎轮毂中心高度的中心肋条处。

　　从轮胎后部开始，测量两个图钉之间的距离并记录数值。小心地移动车辆，直至图钉滚动到车前轮毂中心高度的位置。再次测量两个图钉之间的距离并记录数值。将前一个数值减去后一个数字，得出结果为正就是前束过大，为负就是后束过大。

　　在带有多车轴的卡车、牵引车或者挂车上，所有驱动轴/挂车轴都应该是平行的。确认的简单方法就是测量车辆两侧的轴毂端头距离。这两个测量的结果之差应该不大于3毫米。如图所示，最简单的测量方法就是使用一根长测量棒。

　　将车辆停在平整的地面上，放松悬挂系统，在前后车轴选择两点。每个车轴上的这两个点必须与底盘中心的距离相等（例如，都处于弹簧和车轴的连接处）。

　　使用一个铅垂线，在地面上做四个点的标记，移走车辆，如图所示，测量标记之间的距离。

　　卡车/牵引车：如果AD=BC，DE=CF，车轴即为平行。如果X=X’，Y=Y’，车轮就是对称的。超过3毫米的偏差就表示定位不准。

　　挂车：如果AD=BC、CE=DE，车轴即为平行、对称。车轴端间距离和挂车牵引销到首根轴端间的距离超过3毫米的偏差就表示定位不准。

　　不平衡或者部件故障可能会导致气动刹车故障，造成轮胎磨损和损坏。轮胎上变形、脆弱和/或变色的橡胶表明，由于胎圈的过度热量，橡胶已经发生了由外向里的退化。温度达到140摄氏度就可以导致橡胶非常快速地老化、胎体帘布层的剥落及快速泄气。低于140摄氏度但是依然高于正常温度也可以导致橡胶的退化及胎体的过早老化。

　　1、制动不平衡可能是由于空气系统（包括气门）没有同时启动制动。这可能是由于尘土、泄漏或者气门开裂压力所导致。

　　2、制动不平衡的另外一个原因是，松紧调整器的设置不正确。上述任何一种制动不平衡都可能导致一种或者多种车轮位置锁定和轮胎刹车平斑的问题。

　　3、部件问题，例如制动鼓失圆或者刹车蹄片磨损不平均等，也可能导致轮胎磨损不平均和接地面平斑。

　　5制动锁定（轮胎接地点平斑）可能表示，车辆上安装的防抱死制动系统有缺陷。

　　传统的鼓式制动正在被现代的商用车气压盘式制动所取代。与鼓式制动相比，盘式制动提供了性能和维护方面的优势。盘式制动系统发生“制动失效”的几率较小，在制动部件变热时，也不容易出现制动效率下降。盘式制动具有更好的冷却和制动可控性。随着制动部件的寿命延长，其维护和修理也得到简化。不过，当发生制动平衡或者机械故障时，盘式制动也会产生过多的热量。

　　商用车辆上的制动温度往往会达到很高的数值。制动鼓的最高温度高达300摄氏度甚至更高，

　　它与车轮之间的距离非常小。这种热量很容易被传导到轮辋和轮胎上。制动鼓的热量主要通过辐射和对流两种方式传导到车轮。高温制动鼓向车轮的各个方向辐射热量，还会提高车轮周围空气的温度。气温升高后也会将更多热量对流到车轮上。

　　由于距离制动鼓很近，车轮上获得的大部分热量都会集中在胎圈的安装区域。轮辋会直接将热量传导给轮胎胎圈，导致胎圈区域的温度提高。胎圈温度过高可能会影响很多卡车轮胎的使用寿命。除了需要频繁大力制动的车辆之外，城市车辆和垃圾车最经常遇到胎圈过热的问题。

　　1、即时故障：在有些情况下，在紧急制动后，制动鼓会达到非常高的温度（超过300摄氏度），可能会引发即时故障。通常，这种情况发生在卡车在一段时间内紧急制动，制动温度急剧升高的时候，比如卡车在长下坡底部紧急停车时。随着制动鼓温度的提高，制动鼓上方的轮胎胎圈（双胎内侧轮胎的内胎圈）将聚积过多热量。高温可能导致胎圈橡胶的分解，令钢丝从胎圈中剥落，从而导致轮胎快速漏气。

　　2、胎体过早老化：热量是轮胎的最大敌人！长期处于高温之下的轮胎橡胶将快速老化，导致行驶中轮胎破裂或者让胎体无法再次翻新使用。制动热量导致的各种程度的胎圈损伤可以识别。早期的现象是，胎圈区域的橡胶开始破裂或者出现裂缝，表明钢制胎体帘布层已经开始脱开。进一步的损伤表现为胎体帘布层完全从整个轮胎的胎圈中脱开。此时，轮胎已经与胎圈钢丝完全脱离。当发生这种情况时，胎圈钢丝可能会缠绕在车轴上。

　　使用条件较艰苦的有些车辆即便在制动系统正常工作时也会产生大量的制动热量。艰苦的条件可能包括需要频繁启动停车的路段、高温和山区道路等。米其林公司开发了一种挡热板，可以减少行驶中制动系统向轮圈传导的热量。挡热板安装在轮辋和制动轮圈之间，可以将温度降低60到70摄氏度。

　　牵引鞍座的保养和安置可以取决于是否需要在驱动轴和转向轴之间合理分配负载。牵引鞍座润滑不足可能会导致车辆操控性不佳，还会加快不平均的轮胎磨损。

　　牵引鞍座的高度应该与半拖车匹配，这样，带有负载的拖车在行驶时，其车架就会与地面保持平行。当拖车的牵引鞍座过高或者拖车的立轴过低，负载就会转到某个车轴上。高度不匹配可能是由于牵引车和拖车上安装了不同尺寸的轮胎、或者车辆的选择不当所导致。

　　很多气动悬挂系统的设计是均衡每个车轴的高度。在这种情况下，拖车轴上就不会有明显的车轴负载差异。

　　悬挂系统构成了卡车和轮胎之间的连接，为轮胎性能提供重要的支持。悬挂系统必须支持车辆负载，并将轮胎保持在适当的路面行驶位置。如果悬挂系统工作正常，轮胎的行驶轨迹将笔直，负载平均分布，从而有利于轮胎磨损较慢，并降低单位里程成本。不同的卡车制造商使用不同的悬挂系统。有些系统可以进行微调，有些则无法调校。

　　所有的悬挂系统都有移动部件，因此会产生磨损。已经磨损或者断裂的悬挂部件是轮胎不平均磨损及操控性下降的主要原因之一。查找不平均磨损的原因是，需要检查后悬挂部件是否已经磨损或者断裂。

　　·片式弹簧：请检查弹簧吊耳的角度（越垂直越好）。如果弹簧吊耳变成水平方向，那么弹簧就可以已经磨损，需要更换。

　　·避震器：检查是否有泄漏或者锁定的迹象。如果发现泄漏或者锁定迹象，请更换避震器。请检查减震架和安装套管上是否配合密合。

　　·前轮轴承：用千斤顶举起车辆前轮，离开地面大约25毫米。为了安全起见，请把千斤顶底座放在车轴下。使用一根长棒，将其一端放在车轮下。将车轮抬起若干次，感觉轴承是否工作正常。

　　·主销：将长棒的一端放在轮辋槽中。将其抬起若干次，检查主销工作是否正常。

　　说明：轮辋轴承和主销故障的差别往往难以分辨。一个线索是在移动长棒的时候，观察制动缸。如果制动缸在棒子移动时也在移动，整个轴头移动就表明主销偏移过度。如果你感到长棒移动而制动缸没有移动，那么就有可能是轮辋轴承间隙过度。

　　·气囊：确认气囊高度是否符合制造商的技术规格，都处于同一高度；只有当卡车的空气系统处于正常工作压力时，才能进行检查。

　　·减震系统：检查是否有泄漏或者锁定迹象。如果发现泄漏或者锁定迹象，请更换减震器。检查减震架的套管和枢轴点是否匹配密合。