一爱游戏平台（科技）有限公司种汽车轮胎用钢帘线及其制备方法与流程

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　　1.本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎用钢帘线及其制备方法。

　　2.钢帘线广泛应用于橡胶轮胎制品中，钢帘线是由不同直径的多根钢丝以相同的捻向和相同的捻距进行缠绕制备而得，钢帘线的横截面大，能容纳很多单丝，但是传统的钢帘线内部由于钢丝缠绕过于紧密，这导致了钢帘线加入橡胶中在硫化时的渗胶性能差，渗胶率较低，空气含量大，影响了轮胎成品的质量。

　　3.本发明所要解决的技术问题是：传统的钢帘线内部由于钢丝缠绕过于紧密，这导致了钢帘线加入橡胶中在硫化时的渗胶性能差，渗胶率较低，空气含量大，影响了轮胎成品的质量。

　　4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮胎用钢帘线，其特征在于，包括一根外接圆直径为d1的多边形芯丝，所述多边形芯丝周围扭捻有与所述多边形芯丝相同捻向和相同捻距的多根外层丝，所述外层丝由六根直径为d2的单丝组成。

　　8.进一步地，所述多边形芯丝的外接圆直径d1和所述单丝的直径d2满足以下关系：d1＞d2。

　　9.进一步地，所述多边形芯丝的外接圆直径d1为0.36mm，所述单丝的直径d2为0.28mm。

　　10.进一步地，所述多边形芯丝的外接圆直径d1为0.39mm，所述单丝的直径d2为0.33mm。

　　11.进一步地，所述多边形芯丝的外接圆直径d1为0.42mm，所述单丝的直径d2为0.38mm。

　　12.进一步地，所述钢帘线的制备方法包括以下步骤：（1）将直径5.5mm的盘条经过表面处理后进行粗拉，拉至直径2.0

　　1.8mm的干拉钢丝；（2）将干拉钢丝依次进行铅浴等温淬火处理，再电镀锌，得镀锌钢丝；（3）将镀锌钢丝通过湿拉拉拔，分别形成外接圆直径为d1的芯丝以及直径为d2的单丝；（4）选取一根外接圆直径为d1的芯丝，将六根直径为d2的单丝与一根芯丝通过合股双捻机捻制，形成1+6结构的钢丝绳，经检验，得汽车轮胎用钢帘线.本发明的有益效果是：本发明制备的汽车轮胎用钢帘线，包括一根外接圆直径为d1的多边形芯丝，多边形芯丝的横截面为六边形，六根直径d2的单线有间隙地排列于多边形芯丝的周围，由于d1＞d2，因此钢帘线的每个单丝之间均存在间隙，橡胶在硫化时能通过单丝之间的隙充分渗透包埋至每根单丝以及多边形芯丝的周围，橡胶渗入性能大幅提高，有效地提高了钢帘线与橡胶之间的粘合力，并且，由于橡胶能充分渗透至单丝的孔隙中，因此，每根单丝的周围均被橡胶紧密包覆，橡胶包覆的致密结构能够有效避免水气的侵入，提高了帘线的耐腐蚀能力，有效延长了轮胎的使用寿命。

　　15.图1为本发明的汽车轮胎用钢帘线为本发明的汽车轮胎用钢帘线中芯丝外接圆的示意图。

　　18.现在结合附图对本发明作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

　　19.如图1和图2所示，一种汽车轮胎用钢帘线，包括一根外接圆直径为d1的多边形芯丝，芯丝的周围扭捻有与芯丝相同捻向和相同捻距的多根外层丝，外层丝由六根直径为d2的单丝组成，其中，所述多边形芯丝的横截面为六边形，所述多边形芯丝的外接圆直径d1的范围为0.36

　　20.所述汽车轮胎用钢帘线mm的盘条经过表面处理后进行粗拉，拉至直径2.0

　　1.8mm的干拉钢丝；（2）将干拉钢丝依次进行铅浴等温淬火处理，再电镀锌，得镀锌钢丝；（3）将镀锌钢丝通过湿拉拉拔，分别形成外接圆直径为d1的芯丝以及直径为d2的单丝；（4）选取一根外接圆直径为d1的芯丝，将六根直径为d2的单丝与一根芯丝通过合股双捻机捻制，形成1+6结构的钢丝绳，经检验，得汽车轮胎用钢帘线本实施例的汽车轮胎用钢帘线，包括一根外接圆直径为0.36mm的多边形芯丝，所述多边形芯丝的周围扭捻有与芯丝相同捻向和相同捻距的多根外层丝，所述外层丝由六根直径为0.28mm的单丝组成。

　　22.本实施例的钢帘线的制备方法，包括以下步骤：（1）将直径5.5mm的盘条经过表面处理后进行粗拉，拉至直径2.0mm后经过正火处理去除加工硬化，然后进行中拉，得直径1.0mm的干拉钢丝；（2）将干拉钢丝依次进行铅浴等温淬火处理，再电镀锌，得镀锌钢丝；（3）将镀锌钢丝通过湿拉拉拔，分别形成外接圆直径为0.36mm的芯丝以及直径为0.28mm的单丝；

　　（4）选取一根外接圆直径为0.36mm的多边形芯丝，将六根直径为0.28mm的单丝与一根多边形芯丝通过合股双捻机捻制，形成1+6结构的钢丝绳，经检验，得汽车轮胎用钢帘线本实施例的汽车轮胎用钢帘线，包括一根外接圆直径d1为0.39mm的多边形芯丝，所述多边形芯丝的周围扭捻有与芯丝相同捻向和相同捻距的多根外层丝，所述外层丝由六根直径为0.33mm的单丝组成。

　　24.本实施例的钢帘线的制备方法，包括以下步骤：（1）将直径5.5mm的盘条经过表面处理后进行粗拉，拉至直径2.5mm后经过正火处理去除加工硬化，然后进行中拉，得直径1.0mm的干拉钢丝；（2）将干拉钢丝依次进行铅浴等温淬火处理，再电镀锌，得镀锌钢丝；（3）将镀锌钢丝通过湿拉拉拔，分别形成外接圆直径为0.39mm的多边形芯丝以及直径为0.33mm的单丝；（4）选取一根外接圆直径为0.39mm的多边形芯丝，将六根直径为0.33mm的单丝与一根多边形芯丝通过合股双捻机捻制，形成1+6结构的钢丝绳，经检验，得汽车轮胎用钢帘线本实施例的汽车轮胎用钢帘线，包括一根外接圆直径为0.42mm的多边形芯丝，所述多边形芯丝的周围扭捻有与芯丝相同捻向和相同捻距的多根外层丝，所述外层丝由六根直径为0.38mm的单丝组成。

　　26.本实施例的钢帘线的制备方法，包括以下步骤：（1）将直径5.5mm的盘条经过表面处理后进行粗拉，拉至直径3.0mm后经过正火处理去除加工硬化，然后进行中拉，得直径1.8mm的干拉钢丝；（2）将干拉钢丝依次进行铅浴等温淬火处理，再电镀锌，得镀锌钢丝；（3）将镀锌钢丝通过湿拉拉拔，分别形成外接圆直径为0.42mm的多边形芯丝以及直径为0.38mm的单丝；（4）选取一根外接圆直径为0.42mm的多边形芯丝，将六根直径为0.38mm的单丝与一根芯丝通过合股双捻机捻制，形成1+6结构的钢丝绳，经检验，得汽车轮胎用钢帘线.对比例对比例的钢帘线mm的芯丝，芯丝的周围扭捻有与芯丝相同捻向和相同捻距的多根外层丝，外层丝由六根直径为0.30mm的单丝组成。

　　28.对比例的钢帘线的制备方法，包括以下步骤：（1）将盘条经过表面处理后进行粗拉，再经过正火处理去除加工硬化，然后进行中拉，形成干拉钢丝，（2）将干拉钢丝依次进行铅浴等温淬火处理，再电镀锌，得镀锌钢丝，（3）将镀锌钢丝通过湿拉拉拔，形成直径分别为0.35mm和0.30mm的两种湿拉钢丝，（4）选取一根直径为0.35mm的湿拉钢丝作为芯丝，选取六根直径为0.30mm的湿拉钢丝作为单丝，将不同直径的湿拉钢丝按1+6的结构进行加捻，经合股、成绳、检验后形成钢帘线制备的钢帘线和对比例制备的钢帘线）的“粘合性能试验方法”为基准，测定覆胶率。

　　3制备的钢帘线和对比例制备的钢帘线分别在相同条件下埋设于未硫化橡胶(nr/sbr系)并硫化20分钟，在硫化后取出钢帘线作为试验样品，测定钢帘线发透气性。透气性以澳大利亚标准(as

　　1333)的“空气透过性试验方法”为基准，从试验样品的长度方向的一端部对各试验样品压入100kpa的空气压，测定在压入空气压之后的60秒内透过到另一端部侧的空气压，空气压越小，表示耐空气透过性越好，橡胶浸透性越优异。

　　3制备的钢帘线和对比例制备的钢帘线通过实验进行测试和对比,测试数据如表1：表1：实施例1

　　3的钢帘线与对比例的钢帘线各项数据比对表项目实施例1实施例2实施例3对比例覆胶率/%92949183透气性试验/kpa0006由表1可知，实施例1

　　3中利用本发明制备的钢帘线与对比例制备的钢帘线制备的钢帘线的每个单丝之间均存在间隙，使得橡胶在硫化时能通过单丝之间的隙充分渗透包埋至每根单丝的周围，覆胶率达到90%以上，橡胶渗入性能大幅提高，并且，由于这种结构使得橡胶能充分渗透至钢帘线的每个单丝的孔隙中，因此，每根单丝的周围均紧密地包覆有橡胶，橡胶包覆形成的致密结构能够有效避免水气的侵入，提高了帘线.以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本发明的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。