轮胎用橡胶组合物、轮胎构件及的制作方法

　　爱游戏官网：一般，例如在乘用车用轮胎中，考虑环境问题及经济性，希望通过降低轮胎的滚动阻力，实现乘用车的低耗油量化。又，也要求乘用车的在长期行使时的轮胎的耐久性。在这样的乘用车用轮胎中，一般，作为补强材，使用例如钢丝帘线及有机纤维帘线等，在构成轮胎的胎体的胎体帘线中经常使用有机纤维帘线。这样，在胎体帘线中使用有机纤维帘线时，为了提高胎体帘线与被覆胎体帘线的橡胶组合物的粘结性，广泛采取的是用胎体帘线被覆用橡胶组合物对胎体帘线进行被覆(例如，参考日本专利特开号公报)。进一步地，在这样的乘用车用轮胎中，从乘用车在行驶时的安全性的观点考虑，要求轮胎的胎面具有优良的抓地性能。然而，乘用车的低耗油量化和抓地性能是互为背反性能。因此，也有提出这样的方案，通过将轮胎的胎面做成行驶面胎面/基部胎面的2层结构，行驶面胎面这样的与路面接触的表层部由使抓地力变高的橡胶组合物形成，基部胎面这样的内层部由低发热性的橡胶组合物形成，使乘用车的低耗油量化和抓地性能并存(例如，参考日本专利特开号公报的段落等)。又，近几年，通过汽车的性能的提高及道路网的发展，乘用车用轮胎需要有优良的驾驶稳定性。为了在轮胎中获得优良的驾驶稳定性，需要提高轮胎的三角胶条的硬度，开发了一种三角胶条用的橡胶组合物，与以往的相比，其混合了大量的炭黑(例如，参考日本专利特开号公报)。然而，通过在三角胶条用的橡胶组合物中混合大量的炭黑，可能提高三角胶条的硬度。然而，存在以下问题，由于损耗角正切值(tanS)的增大，三角胶条在车辆行驶中容易发热，由于热老化而损害三角胶条的耐久性，并且轮胎的滚动阻力(轮胎转动时向轮胎的前进方向的相反方向工作的阻力)增大。又，存在以下的问题，三角胶条是在将三角胶条用的橡胶组合物成形成规定的形状之后进行设置的，三角胶条用的橡胶组合物的成形加工性不好时，三角胶条的形状发生偏差，结果三角胶条的特性也发生偏差。又，现在在市场出售的轮胎的总质量的一半以上是由来自石油资源的成分构成的。例如，通常在乘用车用子午线轮胎中，相对于轮胎的总质量，作为来自石油资源的成分，含有大约2成的合成橡胶、约2成的炭黑、以及芳香油和合成纤维等，轮胎总质量的5成以上由来自石油资源的成分构成。然而，近几年，越来越重视环境问题，正在强化抑制C02的排放的规定。又，因为石油资源是有限的，其供给量逐年减少，所以可以预测将来石油价格将高涨，对来自石油资源的成分的使用是有限度的。进一步地，面临石油资源的枯竭，预测将难以制造这样的由来自石油资源的成分构成的轮胎。因此，以不是来自石油资源的成分(来自石油之外的资源的成分)为主要成分的轮胎、即环保轮胎受到注目(例如，参考日本专利特开2003-63206号公报)。

　　在上述的环保轮胎中，从抑制来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，理想的是，例如，胎体、基部胎面、三角胶条、构成轮胎的侧面的侧壁、为了降低轮胎的轮辋与胎圈钢丝之间磨损的发生而从胎圈钢丝的底面向侧面过渡设置的胎搭接部、及设置在轮胎的带束层上的无接缝粘合层(夕3,:/卜^;^a:/K)(下面，称作JLB)等的轮胎构件，尽量使用来自石油之外的资源的成分。因此，本发明的目的在于提供一种可以抑制来自石油资源的材料的使用量的轮胎用橡胶组合物，使用该轮胎用橡胶组合物制造的轮胎构件及轮胎。又，本发明的另一目的在于提供一种胎体帘线被覆用橡胶组合物，该胎体帘线被覆用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时可以作为使轮胎的滚动阻力及轮胎的耐久性优良的橡胶组合物。又，本发明的另一目的在于提供一种基部胎面用橡胶组合物，该基部胎面用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时可以作为使轮胎的滚动阻力及轮胎的耐久性优良的橡胶组合物。又，本发明的另一目的在于提供一种侧壁用橡胶组合物，该侧壁用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时在未硫化时加工性良好，可以抑制硫化后的热老化后的橡胶强度的降低。又，本发明的另一目的在于提供一种轮胎的胎搭接部用橡胶组合物，该轮胎的胎搭接部用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时可以作为在未硫化时加工性良好、硫化后具有高耐磨性及高强度的橡胶。又，本发明的另一目的在于提供一种几B用橡胶组合物，该JLB用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时可以抑制几B的热老化引起的橡胶强度的降低，也可以提高橡胶与帘线之间的粘结性。又，本发明的另一目的在于提供一种三角胶条用橡胶组合物，该三角胶条用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时成形加工性优良，可以使硫化后的三角胶条的耐热老化性及硬度提高。本发明是一种轮胎用橡胶组合物，该轮胎用橡胶组合物包含橡胶成分、相对于100质量份的橡胶成分在15质量份以上的二氧化硅和相对于100质量份的橡胶成分在0.5质量份以上的硬脂酸钙，该橡胶成分含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种。又，本发明的轮胎用橡胶组合物是一种胎体帘线被覆橡胶组合物，二氧化硅的含量相对于100质量份的橡胶成分在60质量份以上、80质量份以下，硬脂酸钙的含量相对于100质量份的橡胶成分在l质量份以上、IO质量份以下，也可以进一步包含相对于IOO质量份的橡胶成分在1质量份以上、15质量份以下的硅烷偶联剂。又，本发明的轮胎用橡胶组合物是一种基部胎面用橡胶组合物，二氧化硅的含量相对于100质量份的橡胶成分在25质量份以上、80质量份以下，硬脂酸钙的含量相对于100质量份的橡胶成分在l质量份以上、IO质量份以下，也可以进一步包含相对于100质量份的橡胶成分在1质量份以上、15质量份以下的硅垸偶联剂。又，本发明的轮胎用橡胶组合物是一种侧壁用橡胶组合物，二氧化硅的含量相对于100质量份的橡胶成分在15质量份以上、60质量份以下，硬脂酸钙的含量相对于IOO质量份的橡胶成分可以在2质量份以上。又，本发明的轮胎用橡胶组合物是一种胎搭接部用橡胶组合物，二氧化硅的含量相对于100质量份的橡胶成分在60质量份以上，硬脂酸钙的含量相对于100质量份的橡胶成分可以在2质量份以上、IO质量份以下。又，本发明的轮胎用橡胶组合物是一种JLB用橡胶组合物，二氧化硅的含量相对于100质量份的橡胶成分在40质量份以上，硬脂酸钙的含量相对于100质量份的橡胶成分可以在0.5质量份以上、IO质量份以下。又，本发明的轮胎用橡胶组合物是一种三角胶条用橡胶组合物，二氧化硅的含量相对于100质量份的橡胶成分在60质量份以上，硬脂酸钙的含量相对于100质量份的橡胶成分可以在2质量份以上、IO质量份以下。又，本发明是一种使用上述的轮胎用橡胶组合物形成的轮胎构件。进一步地，本发明是一种使用上述的轮胎构件制造而成的轮胎。结合附图进行理解，通过以下的对该发明的详细的说明，该发明的上述及其他目的、特征、局面及优点将变得清楚。图1是使用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作的胎体的一部分的一个例子的模式立体图。图2是对制造轮胎的方法的一个例子的制造工序一部分进行图解用的模式立体图，该轮胎使用用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作的胎体。图3是对制造轮胎的方法的一个例子的制造工序的另一部分进行图解用的模式立体图，该轮胎使用用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作的胎体。图4是使用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作胎体，使用该胎体制作的轮胎的一个例子的上部的模式截面图。图5是使用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作胎体，使用该胎体制作轮胎，图解该轮胎的另一个例子的内部结构用的模式图。图6是本发明的轮胎的一个例子的左上部一半的模式剖面图。图7是本发明的轮胎的一个例子的左上部一半的模式剖面图。图8是本发明的轮胎的一个例子的左上部一半的模式剖面图。图9是使用本发明的橡胶组合物制造的几B的一个例子的模式立体透视图。图10是图解使用图9所示的JLB制造轮胎的方法的一个例子的工序的一部分用的模式剖面图。图11是图解使用图9所示的JLB制造轮胎的方法的一个例子的工序的另一部分用的模式剖面图。图12是显示将图11所示的几B巻起之后的JLB与带束层之间的位置关系的模式放大平面图。图13是本发明的轮胎的一个例子的上部的模式剖面图。图14是图解本发明的轮胎的另一个例子的内部结构的模式图。图15是图解制造轮胎的方法的一个例子的制造工序一部分的模式剖面图，该轮胎使用由本发明的橡胶组合物构成的三角胶条。图16是图解制造轮胎的方法的一个例子的制造工序的另一部分的模式立体图，该轮胎使用由本发明的橡胶组合物构成的三角胶条。图17是使用由本发明的橡胶组合物形成的三角胶条制作的轮胎的一个例子的上部的模式剖面图。图18是图17所示的轮胎的三角胶条的附近的模式放大剖面图。具体实施方式以下，对本发明的实施方式进行说明。另外，在本发明的附图中，同一参考符号表示同一部分或相当部分。轮胎用橡胶组合物的橡胶成分在本发明中，作为橡胶成分，可以使用天然橡胶或环氧天然橡胶中的任意一种橡胶，或者将天然橡胶及环氧天然橡胶两者混合之后的混合橡胶等。这样，作为橡胶成分，通过使用含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分，可以降低来自石油资源的成分的使用量。在这里，作为天然橡胶，例如，可以使用以l，4-顺式-聚异戊二烯为主要成分的天然橡胶，也可以使用在l，4-顺式-聚异戊二烯中适宜地混合1，4-反式-聚异戊二烯的品种。作为这样的天然橡胶，可以使用以往公知的产品，例如，可以使用RSS#3或TSR20等轮胎工业中一般的产品。作为环氧天然橡胶，可以使用以往公知的产品，例如，可以使用在市场出售的环氧天然橡胶或将天然橡胶环氧化之后的物质等。在这里，作为在市场出售的环氧天然橡胶，例如，可以使用KumplanGuthrieBerhad出售的环氧比率为25%的ENR25或环氧比率为50%的ENR50等。又，作为将天然橡胶环氧化的方法，例如，可以氯乙醇法、直接氧化法、垸基过氧化氢法、过酸法等的方法。在这里，作为过酸法，例如，可以使用使天然橡胶与过醋酸或过蚁酸等的有机过酸的反应的方法等。另外，在本发明中，若橡胶成分中含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种，也可以含有例如顺丁橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、异戊橡胶(IR)或者丁基橡胶(IIR)等的至少1种的其他的橡胶。轮胎用橡胶组合物的二氧化硅本发明的轮胎用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在15质量份以上的二氧化硅。由于通过这样的构成，可以降低作为填充剂的炭黑的使用量，所以倾向于可以降低来自石油资源的成分的使用量，同时可以获得二氧化硅带来的充分的补强效果。另外，作为二氧化硅可以使用以往公知的产品，例如，可以使用无水二氧化硅及/或含水二氧化硅等。轮胎用橡胶组合物的硬脂酸钙又，本发明的轮胎用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在0.5质量份以上的硬脂酸钙。由于如上所述，在本发明中含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在15质量份以上的作为填充剂的二氧化硅，因此有可能发生未硫化时的加工性恶化，硫化后的橡胶由于热老化而强度降低，通过使其含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在0.5质量份以上的硬脂酸钙，倾向于可以使未硫化时的轮胎用橡胶组合物的加工性变得良好。轮胎用橡胶组合物的其他成分本发明的轮胎用橡胶组合物除了上述的成分之外，还可以适宜地混合例如在轮胎工业中通常使用的炭黑、硅烷偶联剂、油、蜡、防老剂、硬脂酸、氧化锌、硫磺或硫化促进剂等的各种成分。轮胎用橡胶组合物的炭黑本发明的轮胎用橡胶组合物可以含有来自石油资源的以往公知的炭黑。在这里，从降低来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，相对于100质量份的上述的橡胶成分，炭黑的含量理想的是25质量份以下，更理想的是5质量份以下，最理想的是完全不含。又，作为炭黑，可以使用例如SAF、ISAF、HAF、FEF等的以往公知的炭黑。轮胎用橡胶组合物的硅烷偶联剂又，本发明的轮胎用橡胶组合物可以含有硅垸偶联剂。在这里，作为硅烷偶联剂，可以使用以往公知的硅烷偶联剂，例如，举例有双(3-三乙氧基硅垸基丙基)四硫化物、双(2-三乙氧基硅烷基乙基)四硫化物、双(3-三甲氧基硅垸基丙基)四硫化物、双(2-三甲氧基硅垸基乙基)四硫化物、双(3-三乙氧基硅烷基丙基)三硫化物、双(3-三甲氧基硅垸基丙基)三硫化物、双(3-三乙氧基硅烷基丙基)二硫化物、双(3-三甲氧基硅烷基丙基)二硫化物、3-三甲氧基硅垸基丙基-N，N-二甲硫基氨基甲酰基四硫化物、3-三乙氧基硅烷基丙基-N，N-二甲硫基氨基甲酰基四硫化物、2-三乙氧基硅烷基乙基-N,N-二甲硫基氨基甲酰基四硫化物、2-三甲氧基硅烷基乙基-N，N-二甲硫基氨基甲酰基四硫化物、3-三甲氧基硅垸基丙基苯并噻唑基四硫化物、3-三乙氧基硅烷基丙基苯并噻唑基四硫化物、甲基丙烯酸3-三乙氧基硅烷基丙酯一硫化物、甲基丙烯酸3-三甲氧基硅烷基丙酯一硫化物等的硫化物系，3-巯基丙基三甲氧基硅垸、3-巯基丙基三乙氧基硅烷、2-巯基乙基三甲氧基硅烷、2-巯基乙基三乙氧基硅垸等的巯基系，乙烯基三乙氧基硅垸、乙烯基三甲氧基硅垸等的乙烯基系，3-氨基丙基三乙氧基硅烷、3-氨基丙基三甲氧基硅烷、3-(2-氨基乙基)氨基丙基三乙氧基硅垸、3-(2-氨基乙基)氨基丙基三甲氧基硅垸等的氨基系，，环氧丙氧基丙基三乙氧基硅烷、Y-环氧丙氧基丙基三甲氧基硅烷、？环氧丙氧基丙基甲基二乙氧基硅烷、？环氧丙氧基丙基甲基二甲氧基硅垸等的环氧丙氧基系，3-硝基丙基三甲氧基硅烷、3-硝基丙基三乙氧基硅烷等的硝基系，3-氯丙基三甲氧基硅烷、3-氯丙基三乙氧基硅垸、2-氯乙基三甲氧基硅烷、2-氯乙基三乙氧基硅烷等的氯系等。另外，上述硅垸偶联剂可以单独使用，也可以2种以上组合使用。又，混合上述的硅烷偶联剂时，硅垸偶联剂的混合量可以适宜地设置。轮胎用橡胶组合物的油作为油可以使用以往公知的产品，例如，可以使用操作油剂、植物油脂或它们的混合物等。作为操作油剂，例如可以使用石蜡系操作油剂、环烷系操作油剂、芳香族系操作油剂等。作为植物油脂，可以使用例如蓖麻油、棉子油、亚麻籽油、大豆油、棕榈油、椰油、花生油、松香、松油、松焦油、妥尔油、玉米油、米油、红花油、芝麻油、橄榄油、向日葵油、棕榈核油、山茶油、霍霍巴油、澳洲坚果油、红花油、桐油等。另外，从降低来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，作为油，理想的是使用植物油脂。轮胎用橡胶组合物的蜡作为蜡可以使用以往公知的蜡，例如，可以使用以往公知的天然系蜡、石油系蜡等。另外，从降低来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，作为蜡，理想的是使用天然系蜡。轮胎用橡胶组合物的防老剂作为防老剂，可以使用以往公知的防老剂，例如，可以使用胺系、苯酚系、咪唑系、氨基甲酸金属盐等的防老剂。轮胎用橡胶组合物的硬脂酸作为硬脂酸可以使用以往公知的硬脂酸，例如，可以使用日本油脂(株)制造的硬脂酸等。轮胎用橡胶组合物的氧化锌作为氧化锌可以使用以往公知的氧化锌，例如，可以使用三井金属矿业(株)制造的锌白1号等。轮胎用橡胶组合物的硫磺〉作为硫磺可以使用以往公知的硫磺，例如，可以使用鹤见化学工业(株)制造的硫磺粉末、Flexis公司制造的CrystexHSOT20,三新化学工业(株)制造的SunfelEX等。轮胎用橡胶组合物的硫化促进剂作为硫化促进剂，可以使用以前公知的硫化促进剂，可使用含有亚磺酰胺、噻唑系、秋兰姆系、硫脲系、胍系、二硫代氨基甲酸系、醛胺系或醛氨系、咪唑啉系或黄原酸盐系硫化促进剂中的至少一种的物质等。作为亚磺酰胺系，可使用CBS(N-环己基-2-苯并噻唑亚磺酰胺)、TBBS(N-叔丁基-2-苯并噻唑亚磺酰胺)、N，N-二环己基-2-苯并噻唑亚磺酰胺、N-氧联二乙基-2-苯并噻唑亚磺酰胺、N，N-二异丙基-2-苯并噻唑亚磺酰胺等的亚磺酰胺系化合物等。作为噻唑系，例如，可以使用MBT(2-巯基苯并噻唑)、MBTS(二苯并噻唑二硫化物)、2-巯基苯并噻唑的钠盐、锌盐、铜盐或环己胺盐、2-(2，4-二硝基苯基)巯基苯并噻唑、2-(2，6-二乙基-4-吗啉代基硫代基)苯并噻唑等的噻唑系化合物。作为秋兰姆系，可以使用例如TMTD(四甲基秋兰姆二硫化物)、四乙基秋兰姆二硫化物、四甲基秋兰姆一硫化物、二亚戊基秋兰姆二硫化物、二亚戊基秋兰姆一硫化物、二亚戊基秋兰姆四硫化物、二亚戊基秋兰姆六硫化物、四丁基秋兰姆二硫化物、亚戊基秋兰姆四硫化物等的秋兰姆系化合物。作为硫脲系，可以使用例如硫脲、二乙基硫脲、二丁基硫脲、三甲基硫脲、二邻甲苯基硫脲等的硫脲化合物等。作为胍系，可以使用例如二苯基胍、二邻甲苯基胍、三苯基胍、邻甲苯基双胍、二苯基胍邻苯二甲酸酯等的胍系化合物。作为二硫代氨基甲酸系，可以使用例如乙基苯基二硫代氨基甲酸锌、丁基苯基二硫代氨基甲酸锌、二甲基二硫代氨基甲酸钠、二甲基二硫代氨基甲酸锌、二乙基二硫代氨基甲酸锌、二丁基二硫代氨基甲酸锌、二戊基二硫代氨基甲酸锌、二丙基二硫代氨基甲酸锌、亚戊基二硫代氨基甲酸锌和哌啶的络盐、十六烷基(或十八烷基)异丙基二硫代氨基甲酸锌、二苯甲基二硫代氨基甲酸锌、二乙基二硫代氨基甲酸钠、亚戊基二硫代氨基甲酸哌啶、二甲基二硫代氨基甲酸硒、二乙基二硫代氨基甲酸碲、二戊基二硫代氨基甲酸镉等的二硫代氨基甲酸系化合物。作为醛胺系或醛氨系，可以使用例如乙醛縮苯胺反应物、丁醛-苯胺縮聚物、环六亚甲基四胺、乙醛合氨反应物等的醛胺系或醛氨系化合物等。作为咪唑啉系，可以使用例如2-巯基咪唑啉等的咪唑啉系化合物等。作为黄原酸盐系，可以使用例如二丁基黄原酸锌等的黄原酸盐系化合物等。这些硫化促进剂可以单独使用，也可以2种以上组合使用。轮胎构件通过使上述的本发明的轮胎橡胶组合物，例如在未硫化的状态下通过挤出加工等加工成规定的形状，可以形成构成轮胎的各种本发明的轮胎构件。轮胎通过将上述这样形成的本发明的轮胎构件配置在规定的位置等，来制作生胎，之后，通过对构成生胎的轮胎构件的橡胶组合物进行硫化等，可以制造本发明的轮胎。胎体帘线被覆橡胶组合物〉上述的本发明的轮胎用橡胶组合物可以例如作为胎体帘线被覆用橡胶组合物使用。本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物的构成为，相对于100质量份的上述的橡胶成分，含有60质量份以上、80质量份以下的二氧化硅、l质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙和1质量份以上、15质量份以下的硅烷偶联剂。胎体帘线被覆橡胶组合物的二氧化硅本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在60质量份以上、80质量份以下的二氧化硅。在这里，二氧化硅的含量相对于IOO质量份的上述橡胶成分在60质量份以上时，倾向于可以抑制来自石油资源的材料的使用量，在80质量份以下时，倾向于可以使使用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作的轮胎的滚动阻力良好。另外，作为二氧化硅，可以使用与上述的轮胎用橡胶组合物一样的二氧化硅。又，从使挤出加工性变好(抑制收縮)的观点考虑，二氧化硅的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在65质量份以上。又，从不使门尼粘度上升的观点考虑，二氧化硅的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在75质量份以下。又，理想的是，二氧化硅的经BET法测定的氮吸附比表面积(以下，称作BET比表面积)在70mVg以上，更理想的是在80mg以上。二氧化硅的BET比表面积在70m2/g以上时，尤其在80mVg以上时，倾向于可更充分地得到二氧化硅带来的补强效果。又，理想的是，二氧化硅的BET比表面积在250m2/g以下，更理想的是在240m2/g以下。二氧化硅的BET比表面积在250m2/g以下时，尤其在240m2/g以下时，倾向于可以抑制添加二氧化硅引起的本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物的门尼粘度的上升，使本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物贴在胎体帘线上时的加工性变得良好。另外，二氧化硅的BET比表面积可以通过依据ASTM-D-4820-93的方法进行测定。胎体帘线被覆橡胶组合物的硅烷偶联剂本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物含有相对于IOO质量份的上述的橡胶成分在1质量份以上、15质量份以下的硅垸偶联剂。硅烷偶联剂的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在1质量份以上时，倾向于硫化后的橡胶强度提高，轮胎的耐久性提高，在15质量份以下时，倾向于硫化后的橡胶强度不会过高，而轮胎的滚动阻力良好。另外，作为硅烷偶联剂，可以使用与上述的轮胎用橡胶组合物一样的硅烷偶联剂。又，硅垸偶联剂的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在2质量份以上。硅垸偶联剂的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在2质量份以上时，倾向于可得到充分的添加硅垸偶联剂带来的效果。又，硅烷偶联剂的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在14质量份以下。硅烷偶联剂的含量相对于100质量份的上述二氧化硅在14质量份以下时，倾向于可以抑制成本，同时得到充分的添加硅垸偶联剂带来的效果。胎体帘线被覆橡胶组合物的硬脂酸钙本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物含有相对于IOO质量份的上述的橡胶成分在1质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙。硬脂酸钙的含量相对于IOO质量份的上述橡胶成分在l质量份以上、IO质量份以下时，倾向于可以使本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物的加工性良好，同时可以使硫化后的橡胶强度也优良。在这里，作为硬脂酸钙，可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的硬脂酸钙。又，硬脂酸钙的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在2质量份以上。硬脂酸钙的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在2质量份以上时，倾向于可得到充分的添加硬脂酸钙带来的效果。又，硬脂酸钙的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在9质量份以下。硬脂酸钙的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在9质量份以下时，倾向于滚动阻力和橡胶强度之间达到卓越的平衡。胎体帘线被覆橡胶组合物的炭黑本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物可以含有来自石油资源的以前公知的炭黑，从降低来自石油资源的材料的使用量的观点考虑，理想的是，相对于IOO质量份的上述橡胶成分，炭黑的含量在25质量份以下，更理想的是在5质量份以下，最理想的是完全不含。又，添加炭黑时，可以添加与上述轮胎用橡胶组合物相同的炭黑。胎体帘线被覆橡胶组合物的其他成分在本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物中除了上述的材料之外，还可以适当地添加例如在轮胎工业中通常使用的油、蜡、防老剂、硬脂酸、氧化锌、硫磺或硫化促进剂等的各种材料。又，添加这些成分时，可以添加与上述轮胎用橡胶组合物相同的物质。胎体帘线被覆橡胶组合物的制造方法例如，可以通过使用以前公知的开炼机、本伯里密炼机、加压型捏合机或连续混炼机等对上述材料进行混炼，使上述材料混合，从而得到本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物。使用胎体帘线被覆橡胶组合物制作的胎体图1是使用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作的胎体的一部分的一个例子的模式立体图。在这里，胎体4的结构为多根胎体帘线埋设在片状的本发明的胎体帘线中。例如，可以通过首先对多根胎体帘线ll进行拉伸，在其并列地排列的状态下，在胎体帘线的上下贴上未硫化的胎体帘线，来制作使用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作的胎体4。另外，在本发明中，作为胎体帘线ll，可以使用以前公知的，例如，可以使用由有机纤维或钢丝等构成的纤丝。使用用胎体帘线被覆橡胶组合物制作的胎体制作的轮胎下面，对使用用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作的胎体来制造轮胎的方法的一个例子，进行说明。首先，在以前公知的辊筒的外周面上将如上制作的胎体巻成环状。在这里，例如，可通过在由聚酯等的纤丝构成的多根胎体帘线的上下面贴上本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物，将多根胎体帘线埋设在本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物中，来制造胎体。接着，如图2的模式剖面图所示，把多根钢丝束紧做成环状形成胎圈钢丝5，使该胎圈钢丝5进入环状的胎体4的两端的外周面上，同时设置三角胶条7，使胎体4的两端向内侧折回，将胎圈钢丝5及三角胶条7包在胎体4的折回部4a和非折回部4b之间。接着，如图3的模式剖面图所示，使在端部包有胎圈钢丝5及三角胶条7的胎体4膨胀成环状(toroid)。然后，通过在胎体4的中央的外周面上按顺序层压第1带束层6b和第2带束层6a，形成带束层6。然后，通过以前公知的方法制作生胎，将制作的生胎设置在轮胎成形用的金属模中之后进行硫化，使构成生胎的胎面、侧壁、带束层、几B、内衬层、胎体及三角胶条等的各部位的未硫化橡胶组合物进行硫化，制造轮胎。另外，在上述中，对设置胎面、侧壁、JLB及内衬层等的工序省略说明。图4是显示如上制作的轮胎的一个例子的上部的模式剖面图。又，图5是使用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作胎体，使用该胎体制作轮胎，图解该轮胎的另一个例子的内部结构用的模式图。在这里，如图4及图5所示，在如上制作的轮胎中，在其两端包住胎圈钢丝5及三角胶条7的胎体4的侧面形成有侧壁9。又，在胎体4的外周面的中央设置带束层6，该带束层6由第1带束层6b和第2带束层6a按顺序层压而成，同时设置覆盖带束层6的端部的几B1，在带束层6及JLB1的外周面侧形成作为轮胎的接地部的胎面8。又，在轮胎的内周面设置内衬层IO，用于抑制胎体4的内部的空气等的气体泄露到外部。具有以上构成的轮胎，由于是使用用本发明的胎体帘线被覆用橡胶组合物制作的胎体进行制作的，所以可以使轮胎的滚动阻力及轮胎的耐久性优良。又，上述构成的轮胎，由于可以抑制来自石油资源的材料的使用量，所以可以作为环保轮胎，可以考虑到环境，也可以为将来的石油的供给量减少做准备。另外，从抑制来自石油资源的材料的使用量的观点考虑，理想的是，轮胎的胎体以外的部位也尽量用来自石油资源的材料之外的材料制作，这是无须说的。又，上面例示了乘用车用的轮胎，但本发明并不限定于此，可以作为用于乘用车用、卡车用、大客车用、重型车辆用等的各种车辆的轮胎。基部胎面用橡胶组合物上述的本发明的轮胎用橡胶组合物可以例如作为基部胎面用橡胶组合物使用。本发明的基部胎面用橡胶组合物的构成为，相对于100质量份的上述橡胶成分，含有25质量份以上、80质量份以下的二氧化硅、1质量份以上、10质量份以下的硬脂酸钙、和1质量份以上、15质量份以下的硅垸偶联剂。基部胎面用橡胶组合物的二氧化硅本发明的基部胎面用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述橡胶成分在25质量份以上、80质量份以下的二氧化硅。二氧化硅的含量相对于100质量份在25质量份以上时，倾向于可以抑制来自石油资源的材料的使用量，二氧化硅带来的对橡胶的补强也很充分，可以使硫化后的橡胶强度提高，轮胎的耐久性良好。又，二氧化硅的含量相对于IOO质量份的上述橡胶成分在80质量份以下时，倾向于使使用本发明的基部胎面用橡胶组合物制作的轮胎的滚动抵抗良好。另外，作为二氧化硅，可以使用与上述的轮胎用橡胶组合物一样的二氧化硅。又，从使挤出加工性变好(抑制收縮)的观点考虑，二氧化硅的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在30质量份以上，更理想的是在40质量份以上。又，从不使门尼粘度上升的观点考虑，二氧化硅的含量理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在70质量份以下，更理想的是在60质量份以下。又，二氧化硅的BET比表面积理想的是在70m々g以上，更理想的是在80m2/g以上。二氧化硅的BET比表面积在70m2/g以上时，尤其在80m2/g以上时，倾向于可更充分地得到二氧化硅带来的补强效果。又，理想的是，二氧化硅的BET比表面积在250m々g以下，更理想的是在240m2/g以下。二氧化硅的BET比表面积在250m2/g以下时，尤其在240m2/g以下时，倾向于可以抑制添加二氧化硅引起的本发明的基部胎面用橡胶组合物的门尼粘度的上升，使本发明的基部胎面用橡胶组合物的加工性变得良好。另外，二氧化硅的BET比表面积可以通过依据ASTM-D-4820-93的方法进行测定。基部胎面用橡胶组合物的硅烷偶联剂本发明的基部胎面用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在1质量份以上、15质量份以下的硅垸偶联剂。硅烷偶联剂的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在1质量份以上时，倾向于硫化后的橡胶强度提高，轮胎的耐久性提高，在15质量份以下时，倾向于硫化后的橡胶强度不会过高，而轮胎的滚动阻力良好。另外，作为硅烷偶联剂，可以使用与上述的轮胎用橡胶组合物一样的硅烷偶联剂。又，硅烷偶联剂的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在2质量份以上。硅烷偶联剂的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在2质量份以上时，倾向于可得到充分的添加硅烷偶联剂带来的效果，硫化后的橡胶的耐磨性良好。又，硅烷偶联剂的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在14质量份以下。硅烷偶联剂的含量相对于100质量份的上述二氧化硅在14质量份以下时，倾向于可以抑制成本，同时得到充分的添加硅烷偶联剂带来的效果。基部胎面用橡胶组合物的硬脂酸钙本发明的基部胎面用橡胶组合物含有相对于IOO质量份的上述的橡胶成分在1质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙。硬脂酸钙的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在1质量份以上、IO质量份以下时，倾向于可以使本发明的基部胎面用橡胶组合物的加工性良好，同时可以使硫化后的橡胶强度也优良。在这里，作为硬脂酸钙，可以使用与上述的轮胎用橡胶组合物一样的硬脂酸钙。又，硬脂酸钙的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在2质量份以上。硬脂酸钙的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在2质量份以上时，倾向于可得到充分的添加硬脂酸钙带来的效果。又，硬脂酸钙的含量更理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在9质量份以下。硬脂酸钙的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在9质量份以下时，倾向于在滚动阻力和橡胶强度方面达到良好的平衡。基部胎面用橡胶组合物的炭黑本发明的基部胎面用橡胶组合物可以含有来自石油资源的以前公知的炭黑，从降低来自石油资源的材料的使用量的观点考虑，理想的是，相对于100质量份的上述橡胶成分，炭黑的含量在25质量份以下，更理想的是在5质量份以下，最理想的是完全不含。在这里，作为炭黑，可以使用与上述的轮胎用橡胶组合物一样的炭黑。基部胎面用橡胶组合物的其他成分在本发明的基部胎面用橡胶组合物中除了上述的材料之外，还可以适当地添加例如在轮胎工业中通常使用的油、蜡、防老剂、硬脂酸、氧化锌、硫磺或硫化促进剂等的各种材料。又，添加这些成分时，可以添加与上述轮胎用橡胶组合物相同的物质。基部胎面用橡胶组合物的制造方法例如，可以通过使用以前公知的开炼机、本伯里密炼机、加压型捏合机或连续混炼机等对上述材料进行混炼，使上述材料混合，从而得到本发明的基部胎面用橡胶组合物。使用基部胎面用橡胶组合物制作的基部胎面通过在未硫化的状态下对上述的本发明的基部胎面用橡胶组合物进行挤出加工，可以形成基部胎面。用使用基部胎面用橡胶组合物制作的基部胎面制作的轮胎可以通过将由本发明的基部胎面用橡胶组合物形成的基部胎面和其他轮胎构件配置在规定的位置，制作生胎，然后，对构成生胎的轮胎构件的橡胶组合物进行硫化，来制造轮胎。图6是显示如上制造的轮胎的一个例子的左上部一半的模式剖面图。在这里，轮胎61具有作为轮胎61的接地面的行驶面胎面62a、位于行驶面胎面62a的轮胎径向内侧的基部胎面62b、从基部胎面62b的两端向轮胎径向内侧延伸的、构成轮胎61的侧面的一对侧壁63和位于各侧壁63的轮胎径向内侧端的胎圈芯65。又，胎圈芯65、65之间架设着胎体66,同时在该胎体66的外侧且基部胎面62b的内侧设置带束层67。胎体66可以由橡胶片形成，该橡胶片由与轮胎赤道CO(使轮胎1的外周面的宽度的中心沿轮胎1的外周面的周方向转动1周而得到的假想线°~卯°的角度的多根帘线埋设在橡胶组合物中而形成。又，胎体66从基部胎面62b开始，经过侧壁63，绕着胎圈芯65从轮胎轴向的内侧向外侧翻折，而后卡止。带束层67例如可以由橡胶片形成，该橡胶片由与轮胎赤道CO例如成40。以下的角度的多根帘线埋设在橡胶组合物中而形成。又，根据需要，在轮胎61上可以设置用于抑制带束层67的剥离的JLB(未图示)。在这里，JLB例如由多根帘线埋设在橡胶组合物中而形成的橡胶片构成，可以通过将其与轮胎赤道CO大致平行地螺旋巻在带束层67的外侧来进行设置。又，在轮胎61上形成从胎圈芯65向轮胎径向外侧延伸的三角胶条68，同时，在胎体66的内侧设置内衬层69，胎体66的翻折部的外侧被侧壁63及从侧壁63向轮胎径向内侧延伸的胎搭接部64覆盖。另外，图6所示的轮胎61为乘用车用的轮胎，但本发明不限定于此，例如，适用于乘用车用、卡车用、大客车用、重型车辆用等的各种轮胎。因为本发明的基部胎面用橡胶组合物的橡胶成分中分别只混合了上述的适当的含量的二氧化硅、硅烷偶联剂、硬脂酸钙，所以在使用本发明的基部胎面用橡胶组合物形成轮胎的基部胎面、使用其基部胎面的轮胎中，可以降低轮胎的滚动阻力，进一步地得到轮胎的优良的耐久性。因此，本发明的基部胎面用橡胶组合物适合用于轮胎的基部胎面的形成。又，上述构成的轮胎61因为使用抑制炭黑等的来自石油资源的材料的使用量的基部胎面62b，所以可以作为环保轮胎，既考虑到环境，又可以为将来的石油的供给量减少做准备。另外，从抑制来自石油资源的材料的使用量的观点考虑，理想的是，基部胎面62b以外的部位也尽量用来自石油资源的材料之外的材料制作，这是无须说的。又，上面例示了乘用车用的轮胎，但本发明并不限定于此，可以作为用于乘用车用、卡车用、大客车用、重型车辆用等的各种车辆的轮胎。侧壁用橡胶组合物上述的本发明的轮胎用橡胶组合物可以作为例如侧壁用橡胶组合物使用。本发明的侧壁用橡胶组合物的构成为，含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在15质量份以上、60质量份以下的二氧化硅、和2质量份以上的硬脂酸。本发明人经过专心地探讨研究，结果发现一种橡胶组合物，其构成为包含含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分、以及相对于100质量份的该橡胶成分在15质量份以上、60质量份以下的二氧化硅和2质量份以上的硬脂酸钙，该橡胶组合物不仅可以抑制来自石油资源的成分的使用量，并且未硫化时的加工性良好，还可抑制硫化后的热老化后的橡胶强度的降低。并且想到使用该橡胶组合物形成侧壁时，可以使侧壁的加工性以及特性变得优良，从而完成本发明。又，作为本发明的侧壁用橡胶组合物的橡胶成分，使用含有天然橡胶和环氧天然橡胶两者的橡胶时，理想的是环氧天然橡胶的环氧含量占总橡胶成分的5质量％以上，更理想的是在10质量％以上。环氧天然橡胶的环氧含量占总橡胶成分的5质量％以上时，尤其在10质量％以上时，使用本发明的侧壁用橡胶组合物形成的侧壁倾向于耐弯曲性能优良。又，作为本发明的侧壁用橡胶组合物的橡胶成分，使用含有天然橡胶和环氧天然橡胶两者的橡胶时，理想的是环氧天然橡胶的环氧含量占橡胶成分整体的65质量％以下，更理想的是在60质量％以下，进一步理想的是在50质量％以下。环氧天然橡胶的环氧含量大于橡胶成分整体的50质量％时，尤其大于60质量％时，进一步大于65质量％时，具有使用本发明的侧壁用橡胶组合物形成的侧壁的轮胎倾向于行驶时的轮胎的发热成高温。另外，在本发明的侧壁用橡胶组合物中，橡胶成分中若含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种，则也可以含有例如顺丁橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、异戊橡胶(IR)或丁基橡胶(IIR)等的至少1种的其他橡胶。只是，本发明的侧壁用橡胶组合物中的橡胶成分可以含有除天然橡胶及环氧天然橡胶以外的橡胶，但其含量理想的是占整个橡胶成分的20质量％以下，更理想的是在10质量%以下，更理想的是在5质量％以下，最理想的是在0质量％以下。侧壁用橡胶组合物的二氧化硅本发明的侧壁用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在15质量份以上、60质量份以下的二氧化硅。通过这样的构成，由于可以降低作为填充剂的炭黑的使用量，所以倾向于可以降低来自石油资源的成分的使用量，同时可以得到二氧化硅带来的充分的补强效果。又，二氧化硅的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在60质量份以下时，倾向于使侧壁的耐弯曲性能良好，使轮胎的发热性也良好。另外，作为二氧化硅，可以使用与上述的轮胎用橡胶组合物一样的二氧化硅。在这里，二氧化硅的含量理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在30质量份以上。二氧化硅的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在30质量份以上时，本发明的侧壁用橡胶组合物的硫化后的橡胶的强度倾向于变大。又，二氧化硅的BET比表面积理想的是在80m2/g以上，更理想的是在100m2/g以上。二氧化硅的BET比表面积在80m2/g以上时，尤其在100m2/g以上时，本发明的侧壁用橡胶组合物的硫化后的橡胶强度倾向于变高。又，二氧化硅的BET比表面积理想的是在230m2/g以下，更理想的是在210m2/g以下。二氧化硅的BET比表面积在230mg以下时，尤其在210m2/g以下时，本发明的侧壁用橡胶组合物的硫化后的橡胶强度倾向于变良好。另外，二氧化硅的BET比表面积可以通过依据ASTM-D-4820-93的方法进行测定。侧壁用橡胶组合物的硬脂酸钙又，本发明的侧壁用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在2质量份以上的硬脂酸钙。在上述这样的本发明的侧壁用橡胶组合物中，由于使其含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在15质量份以上、60质量份以下的作为填充剂的二氧化硅，所以有可能未硫化时的加工性恶化，硫化后的橡胶由于热老化而强度下降。然而，通过使其含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在2质量份以上的硬脂酸钙，可以使未硫化时的加工性倾向于良好，倾向于可以有效地抑制硫化后的热老化引起的橡胶的强度的下降。在这里，作为硬脂酸钙,可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的硬脂酸钙。尤其，橡胶成分含有环氧天然橡胶的情况，使其含有相对于IOO质量份的橡胶成分在2质量份以上的硬脂酸钙时，倾向于可发挥作为侧壁的特性的耐挠曲性能及热老化后的抗切割性能这两个性能。又，硬脂酸钙的含量理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在5质量份以上。硬脂酸钙的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在5质量份以上时，倾向于使用本发明的侧壁用橡胶组合物形成的侧壁的热老化后的抗切割性能优良。又，硬脂酸钙的含量理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在15质量份以下，更理想的是在10质量份以下。硬脂酸钙的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在15质量份以下时，尤其在10质量份以下时，倾向于本发明的侧壁用橡胶组合物的加工性及使用本发明的侧壁用橡胶组合物形成的侧壁的热老化后的抗切割性能优良。侧壁用橡胶组合物的炭黑本发明的侧壁用橡胶组合物可以含有来自石油资源的以前公知的炭黑。在这里，从降低来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，理想的是，相对于IOO质量份的上述橡胶成分，炭黑的含量在25质量份以下，更理想的是在5质量份以下，最理想的是完全不含。在这里，作为炭黑可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的炭黑。侧壁用橡胶组合物的硅垸偶联剂本发明的侧壁用橡胶组合物可以含有硅垸偶联剂。本发明的侧壁用橡胶组合物含有硅垸偶联剂时，硅烷偶联剂的含量理想的是相对于100质量份的二氧化硅在6质量份以上，更理想的是在8质量份以上。硅烷偶联剂的含量相对于100质量份的二氧化硅在6质量份以上时，尤其在8质量份以上时，本发明的侧壁用橡胶组合物的硫化后的橡胶的强度倾向于变大。另外，作为硅垸偶联剂,可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的硅垸偶联剂。又，本发明的侧壁用橡胶组合物含有硅垸偶联剂时，硅垸偶联剂的含量理想的是相对于100质量份的二氧化硅在15质量份以下，更理想的是在IO质量份以下。硅烷偶联剂的含量相对于100质量份的上述二氧化硅在15质量份以下时，尤其在10质量份以下时，倾向于本发明的侧壁用橡胶组合物的加工性优良，同时可以降造成本。侧壁用橡胶组合物的其他成分在本发明的侧壁用橡胶组合物中除了上述的材料之外，还可以适当地添加例如在轮胎工业中通常使用的油、蜡、防老剂、硬脂酸、氧化锌、硫磺或硫化促进剂等的各种材料。又，添加这些成分时，可以添加与上述轮胎用橡胶组合物相同的物质。侧壁用橡胶组合物的制造方法例如，可以通过以前公知的开炼机、本伯里密炼机、加压型捏合机或连续混炼机等对上述的材料进行混炼，使上述的材料混合，得到本发明的侧壁用橡胶组合物。使用侧壁用橡胶组合物制作的侧壁通过在未硫化的状态下对上述的本发明的侧壁用橡胶组合物进行挤出加工，可以形成侧壁。使用由侧壁用橡胶组合物制作而成的侧壁制作的轮胎可以通过将如上形成的侧壁和其他轮胎构件配置在规定的位置等来制作生胎，然后，通过对构成生胎的各轮胎构件的橡胶组合物进行硫化等，来制造轮胎。图7是显示如上制造的轮胎的一个例子的左上部一半的模式剖面图。在这里，轮胎71的特征在于，侧壁63使用上述的本发明的侧壁用橡胶组合物进行制造。在这里，轮胎71具有作为轮胎71的接地面的胎面62、从胎面62的两端向轮胎径向内侧延伸的、构成轮胎71的侧面的一对侧壁63和位于各侧壁63的内侧端的胎圈芯65。又，胎圈芯65、65之间架设着胎体66,同时在该胎体66的外侧且基部胎面62的内侧设置具有束紧效果的、对胎面62进行补强的带束层67。胎体66可以由橡胶片形成，该橡胶片埋设有相对于轮胎赤道CO(使轮胎71的外周面的宽的中心沿轮胎71的外周面的周方向转动1周而得到的假想线°的角度的多根帘线从轮胎轴向的内侧向外侧翻折而后卡止。带束层67例如可以由橡胶片形成，该橡胶片埋设有与轮胎赤道CO例如成40°以下的角度的多根帘线可以根据需要设置抑制带束层67的剥离用的JLB(未图示)。在这里，JLB例如由埋设有多根帘线的橡胶片构成，可以通过与轮胎赤道CO大致平行地螺旋巻在带束层67的外侧来进行设置。又，在轮胎71形成有从胎圈芯65向轮胎径向外侧延伸的三角胶条68，同时，在胎体66的内侧设置内衬层69，用侧壁63及从侧壁63向轮胎径向内侧延伸的胎搭接部64被覆胎体66的翻折部。另外，通过对本发明的侧壁用橡胶组合物进行硫化，形成侧壁63。具有以上的结构的轮胎71由于使用本发明的侧壁用橡胶组合物形成侧壁63，可以抑制侧壁63的热老化引起的橡胶强度的下降，因此可以延长轮胎的寿命，同时也可以提高车辆的驾驶稳定性。另外，图7所示的轮胎71为乘用车用的轮胎，本发明不限于此，例如适用于乘用车用、卡车用、大客车用、重型车辆用等的各种车辆的轮胎。又，上述结构的轮胎71由于可以抑制来自石油资源的成分的使用量，所以可以作为环保轮胎，既考虑到环境、又可以对将来的石油的供给量的减少做好准备。又，从抑制来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，理想的是，轮胎的除侧壁63之外的部位也尽量地使用来自石油资源的成分之外的成分进行制作，这是不用说的。胎搭接部用橡胶组合物上述的本发明的轮胎用橡胶组合物可以作为例如胎搭接部用橡胶组合物进行使用。本发明的胎搭接部用橡胶组合物的构成为，含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在60质量份以上的二氧化硅和2质量份以上、10质量份以下的硬脂酸钙。本发明人经过专心地探讨研究，结果发现一种橡胶组合物，其构成为包含含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分、以及相对于100质量份的该橡胶成分在60质量份以上的二氧化硅和2质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙，该橡胶组合物不仅可以抑制来自石油资源的成分的使用量，并且还可作为未硫化时加工性良好、硫化后具有高耐磨性及高强度的橡胶。并且，想到使用该橡胶组合物形成胎搭接部时，可以使胎搭接部的加工性及特性优良，从而完成本发明的胎搭接部用橡胶组合物。又，作为本发明的胎搭接部用橡胶组合物的橡胶成分，使用含有天然橡胶和环氧天然橡胶双方的橡胶时，环氧天然橡胶的环氧含量理想的是占整个橡胶成分的5质量％以上，更理想的是占10质量％以上。环氧天然橡胶的环氧含量占整个橡胶成分的5质量％以上，尤其在10质量％以上时，本发明的胎搭接部用橡胶组合物的硫化后的橡胶的高严酷的耐磨性按此顺序倾向于优良。又，作为本发明的胎搭接部用橡胶组合物的橡胶成分，使用含有天然橡胶和环氧天然橡胶双方的橡胶时，环氧天然橡胶的环氧含量理想的是占整个橡胶成分的65质量％以下，更理想的是占60质量％以下，更理想的是占50质量％以下。环氧天然橡胶的环氧含量大于整个橡胶成分的50质量％时，尤其大于60质量％时，进一步大于65质量％时，具有由本发明的胎搭接部用橡胶组合物形成的胎搭接部的轮胎的行驶时的轮胎的发热按此顺序倾向于变高。另外，在本发明的胎搭接部用橡胶组合物中，若在橡胶成分中含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种，则可以含有例如顺丁橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、异戊橡胶(IR)、丁基橡胶(IIR)等的至少1种的其他橡胶。只是，本发明的胎搭接部用橡胶组合物中的橡胶成分可以含有除天然橡胶及环氧天然橡胶之外的橡胶，但其含量理想的是占整个橡胶成分的20质量％以下，更理想的是在10质量％以下，更理想的是在5质量％以下，最理想的是0质量％。胎搭接部用橡胶组合物的二氧化硅本发明的胎搭接部用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在60质量份以上的二氧化硅。通过这样的构成，由于可以降低作为填充剂的炭黑的使用量，所以可以降低来自石油资源的成分的使用量，同时可以得到二氧化硅带来的充分的补强效果。另外，作为二氧化硅，可以使用与上述的轮胎用橡胶组合物一样的二氧化硅。在这里，二氧化硅的含量理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在100质量份以下，更理想的是在90质量份以下。又，二氧化硅的含量相对于IOO质量份的上述橡胶成分在IOO质量份以下时，尤其在90质量份以下时，本发明的胎搭接部用橡胶组合物的加工性倾向于良好。在这里，二氧化硅的BET比表面积理想的是在80m2/g以上，更理想的是在100m2/g以上。二氧化硅的BET比表面积在80m2/g以上时，尤其在100m2/g以上时，本发明的胎搭接部用橡胶组合物的硫化后的橡胶强度倾向于变大。又，二氧化硅的BET比表面积理想的是在230m2/g以下，更理想的是在210m2/g以下。二氧化硅的BET比表面积在230m2/g以下时，尤其在210m2/g以下时，本发明的胎搭接部用橡胶组合物的加工性倾向于良好。另外，二氧化硅的BET比表面积可以通过依据ASTM-D-4820-93的方法进行测定。胎搭接部用橡胶组合物的硬脂酸钙本发明的胎搭接部用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在2质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙。如上所述，由于使本发明的胎搭接部用橡胶组合物中含有相对于100质量份的上述橡胶成分在60质量份以上的二氧化硅作为填充剂，因此未硫化时的加工性倾向于恶化。然而，通过使其含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在2质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙，可以使这样的未硫化时的加工性良好，可以作为在硫化后兼具高耐磨性及高强度的橡胶。另外，作为硬脂酸钙，可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的硬脂酸钙。又，硬脂酸钙的含量理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在5质量份以上。硬脂酸钙的含量相对于IOO质量份的上述橡胶成分在5质量份以上时，本发明的胎搭接部用橡胶组合物的加工性及硫化后的橡胶的耐磨性倾向于优良。又，硬脂酸钙的含量理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在7质量份以下。胎搭接部用橡胶组合物的炭黑本发明的胎搭接部用橡胶组合物可以含有来自石油资源的以前公知的炭黑。然而，从降低来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，理想的是，相对于100质量份的上述橡胶成分，炭黑的含量在25质量份以下，更理想的是在5质量份以下，最理想的是完全不含。在这里，作为炭黑，可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的炭黑。胎搭接部用橡胶组合物的硅垸偶联剂本发明的胎搭接部用橡胶组合物可以含有硅垸偶联剂。本发明的胎搭接部用橡胶组合物含有硅垸偶联剂时，硅烷偶联剂的含量理想的是相对于100质量份的二氧化硅在6质量份以上，更理想的是在8质量份以上。硅烷偶联剂的含量相对于IOO质量份的二氧化硅在6质量份以上时，尤其在8质量份以上时，本发明的胎搭接部用橡胶组合物的硫化后的橡胶的强度及耐磨性倾向于优良。又，本发明的胎搭接部用橡胶组合物含有硅烷偶联剂时，硅垸偶联剂的含量理想的是相对于100质量份的二氧化硅在15质量份以下，更理想的是在10质量份以下。硅烷偶联剂的含量相对于100质量份的二氧化硅在15质量份以下时，尤其在10质量份以下时，倾向于本发明的胎搭接部用橡胶组合物的加工性优良，同时可以降造成本。胎搭接部用橡胶组合物的其他成分在本发明的胎搭接部用橡胶组合物中除了上述的材料之外，还可以适当地添加例如在轮胎工业中通常使用的油、蜡、防老剂、硬脂酸、氧化锌、硫磺或硫化促进剂等的各种材料。又，添加这些成分时，可以添加与上述轮胎用橡胶组合物相同的物质。胎搭接部用橡胶组合物的制造方法〉例如，可以通过以前公知的开炼机、本伯里密炼机、加压型捏合机或连续混炼机等对上述的材料进行混炼，使上述的材料混合，得到本发明的胎搭接部用橡胶组合物。使用胎搭接部用橡胶组合物制作的胎搭接部〉通过在未硫化的状态下对上述的本发明的胎搭接部用橡胶组合物进行挤出加工，可以形成胎搭接部。使用由胎搭接部用橡胶组合物制作而成的胎搭接部制作的轮胎可以通过将如上形成的胎搭接部和其他轮胎构件配置在规定的位置等来制作生胎，然后，通过对构成生胎的各轮胎构件的橡胶组合物进行硫化，来制造轮胎。图8是显示如上制造的轮胎的一个例子的左上部一半的模式剖面图。在这里，轮胎81的特征在于，胎搭接部64使用上述的本发明的胎搭接部用橡胶组合物进行制造。其他的说明与上述一样。具有以上构成的轮胎81由于使用本发明的胎搭接部用橡胶组合物形成胎搭接部64，可以使胎搭接部64为高耐磨性且高强度的构件，因此可以降低轮胎81的轮辋与胎圈钢丝之间的磨损的产生。另外，图8所示的轮胎81为乘用车用的轮胎，本发明不限于此，例如适用于乘用车用、卡车用、大客车用、重型车辆用等的各种车辆的轮胎。又，上述结构的轮胎81由于可以抑制来自石油资源的成分的使用量，所以可以作为环保轮胎，既考虑到环境、又可以对将来的石油的供给量的减少做好准备。又，从抑制来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，理想的是，轮胎的除胎搭接部64之外的部位也尽量地使用来自石油资源的成分之外的成分进行制作，这是不用说的。JLB用橡胶组合物上述的本发明的轮胎用橡胶组合物可以作为例如JLB用橡胶组合物进行使用。本发明的JLB用橡胶组合物的构成为，含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在40质量份以上的二氧化硅、0.5质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙。本发明人经过专心地探讨研究，结果发现一种橡胶组合物，其构成为包含含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分、以及相对于100质量份的该橡胶成分在40质量份以上的二氧化硅和0.5质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸转，该橡胶组合物不仅可以抑制来自石油资源的成分的使用量，并且可以使热老化后的橡胶强度提高，同时也可以使橡胶和帘线的粘结性提高。并且，想到使用该橡胶组合物用于几B的制作时，可以使JLB的特性优良，从而完成本发明。在这里，在本发明的JLB用橡胶组合物中，作为橡胶成分，可以使用天然橡胶或环氧天然橡胶的任意一种的橡胶、或将天然橡胶及环氧天然橡胶双方混合之后的混合橡胶等。如上所述，作为橡胶成分，通过使用天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种，可以降低来自石油资源的成分的使用量。只是，本发明的JLB用橡胶组合物中的橡胶成分可以含有除天然橡胶及环氧天然橡胶之外的橡胶，但其含量理想的是占整个橡胶成分的20质量％以下，更理想的是在10质量%以下，更理想的是在5质量％以下，最理想的是0质量％。又，作为本发明的JLB用橡胶组合物的橡胶成分，使用含有天然橡胶和环氧天然橡胶双方的橡胶时，环氧天然橡胶的环氧含量理想的是占整个橡胶成分的5质量％以上，更理想的是占10质量％以上。环氧天然橡胶的环氧含量占整个橡胶成分的5质量％以上，尤其在10质量％以上时，本发明的JLB用橡胶组合物的硫化后的橡胶强度倾向于按该顺序变大。又，作为本发明的JLB用橡胶组合物的橡胶成分，使用含有天然橡胶和环氧天然橡胶双方的橡胶时，环氧天然橡胶的环氧含量理想的是占整个橡胶成分的65质量％以下，更理想的是占60质量％以下，更理想的是占50质量％以下。环氧天然橡胶的环氧含量占整个橡胶成分的65质量％以下时，尤其在60质量％以下时，进一步在50质量％以下时，在具有由本发明的JLB用橡胶组合物形成的JLB的轮胎中，车辆行驶时的轮胎的发热倾向于按该顺序变低。另外，在本发明的JLB用橡胶组合物中，作为天然橡胶及环氧天然橡胶，可以分别使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的天然橡胶及环氧天然橡胶。JLB用橡胶组合物的二氧化硅本发明的JLB用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在40质量份以上的二氧化硅。通过这样的构成，由于可以降低作为填充剂的炭黑的使用量，所以可以降低来自石油资源的成分的使用量。另外，作为二氧化硅，可以使用与上述的轮胎用橡胶组合物一样的二氧化硅。在这里，二氧化硅的BET比表面积理想的是在80m2/g以上，更理想的是在100m2/g以上。二氧化硅的BET比表面积在80m2/g以上时，尤其在100m2/g以上时，本发明的JLB用橡胶组合物的硫化后的橡胶强度倾向于变大。又，二氧化硅的BET比表面积理想的是在230m2/g以下，更理想的是在210m2/g以下。二氧化硅的BET比表面积在230m2/g以下时，尤其在210m2/g以下时，本发明的JLB用橡胶组合物中的二氧化硅的分散性(加工性)倾向于良好。另外，二氧化硅的BET比表面积可以通过依据ASTM-D-4820-93的方法进行测定。JLB用橡胶组合物的硬脂酸钙〉本发明的JLB用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在0.5质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙。在这里，硬脂酸钙的含量理想的是相对于100质量份的上述橡胶成分在1质量份以上，更理想的是在5质量份以上。另外，作为硬脂酸钙，可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的硬脂酸钙。在本发明的几B用橡胶组合物中，其构成为包含含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分、以及相对于100质量份的该橡胶成分在40质量份以上的二氧化硅和相对于100质量份的该橡胶成分在0.5质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙，硬脂酸钙的含量理想的是在1质量份以上、IO质量份以下，更理想的是在5质量份以上、10质量份以下，由此发现具有以下的效果，可以抑制本发明的JLB用橡胶组合物的硫化后的热老化引起的橡胶强度的下降，同时也可以提高硫化后的橡胶和帘线之间的粘结性。JLB在环状的胎体的外周面上沿着胎体的周方向设置环状的带束层，在该带束层上沿着胎体的周方向环状地设置JLB，该JLB用来抑制由于车辆行驶时的轮胎的离心力而导致带束层从胎体上浮起。另外，理想的是JLB沿着胎体的周方向进行设置，但也可以例如设置在相对于胎体的周方向以0。以上、10。以下的范围的角度倾斜的方向上。又，作为JLB的构成，例如，可以是在橡胶中埋设帘线，但JLB暴露在车辆行驶时轮胎所产生的热中，发生热老化，而使JLB的橡胶强度下降的情况下，由于不能充分地压住带束层，所以导致其抑制车辆行驶中的带束层的浮起的功能下降。又，构成JLB的橡胶与埋设在橡胶中的帘线之间的粘结性不好时，也会使对带束层的按压变得不充分，从而使抑制车辆行驶时的带束层的浮起的功能下降。因此，本发明的JLB用橡胶组合物可以抑制硫化后的热老化引起的橡胶强度的下降，同时也可以提高硫化后的橡胶和帘线之间粘结性，使用该本发明的JLB用橡胶组合物形成几B，使用该JLB制作轮胎时，可以充分地抑制车辆行驶时的带束层的浮起。因此，本发明的JLB用橡胶组合物适合用于形成JLB的用途。又，使用本发明的JLB用橡胶组合物形成JLB时，与使用合成橡胶及炭黑等的来自石油资源的成分形成的以前的JLB相比，其可以抑制来自石油资源的成分的使用量。13用橡胶组合物的炭黑另外，本发明的JLB用橡胶组合物可以含有来自石油资源的以前公知的炭黑。然而，从降低来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，理想的是，相对于100质量份的上述橡胶成分，炭黑的含量在25质量份以下，更理想的是在5质量份以下。另外，作为炭黑，可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的炭黑。JLB用橡胶组合物的其他成分在本发明的JLB用橡胶组合物中除了上述的材料之外，还可以适当地添加例如在轮胎工业中通常使用的硅垸偶联剂、油、蜡、防老剂、硬脂酸、氧化锌、硫磺或硫化促进剂等的各种材料。又，添加这些成分时，可以添加与上述轮胎用橡胶组合物相同的物质。JLB用橡胶组合物的制造方法可以通过例如将含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分、二氧化硅和硬脂酸钙进行混合等，制造本发明的JLB用橡胶组合物。在这里，根据需要，当然可以适当添加以前公知的添加剂进行混合。又，作为本发明的几B用橡胶组合物的制造所使用的混合方法，可以使用以前公知的混合方法，例如有使用以前公知的开炼机、本伯里密炼机、加压型捏合机或连续混炼机等进行混炼的方法等。使用几B用橡胶组合物制作的JLB图9是显示使用本发明的JLB用橡胶组合物制造的JLB的一个例子的模式立体透视图。在这里，JLB91的构成为在长方体状的本发明的JLB用橡胶组合物92中埋设3根帘线相互平行地隔有间隔地设置。又，作为帘线，可以使用例如尼龙帘线或人造丝帘线等，但从降低来自石油资源的成分的使用量的观点及提高与由本发明的橡胶组合物硫化而成的硫化橡胶之间的粘结性的观点考虑，理想的是使用人造丝帘线。另外，使用本发明的JLB用橡胶组合物制造的JLB只要是在本发明的JLB用橡胶组合物中埋设帘线所示的结构，这是不用说的。使用用JLB用橡胶组合物制作的JLB制作的轮胎以下，对图9所示的使用JLB91制造轮胎的方法的一个例子进行说明。首先，在以前公知的辊筒的外周面上环状地缠绕胎体，该胎体的构成为例如由聚酯等构成的帘线埋设在橡胶片中。接着，将多根钢丝束紧做成环状而形成胎圈钢丝，使该胎圈钢丝进入环状的胎体的两端的外周面上，同时设置三角胶条，将胎体的两端向内侧翻折，用胎体包住胎圈钢丝及三角胶条。接着，如图IO的模式剖面图所示，使端部包有胎圈钢丝95及三角胶条97的胎体94膨胀成环状，在胎体94的中央的外周面上依次层压第1带束层96b以及第2带束层96a而形成带束层96，将该带束层96沿着胎体94的周方向设置成环状。在这里，构成带束层96的第1带束层96b以及第2带束层96a的构成分别为例如在长方体状的带束层用橡胶组合物中埋设钢丝帘线的模式剖面图所示，沿着胎体94的周方向，环状地缠绕如图9所示的JLB91，使其覆盖胎体94的外周面上的带束层96的端部。图12是显示缠巻上如图11所示的JLB91之后的JLB91与带束层96之间的位置关系的模式放大平面图。在这里，如图12所示，2个JLB91分别地，其一部分覆盖带束层96的外周面的端部，同时余下的一部分设置在胎体94的外周面上，以使其露出来。又，将2个几B91分别设置成覆盖第1带束层96b以及第2带束层96a的各自的端部。另外，对几B的设置的位置没有特别的限定，只要将JLB的至少一部分设置在带束层的外周面上即可。然后，通过以前公知的方法制作生胎，通过将制作的生胎设置在轮胎成形用的金属模中之后进行硫化，使构成生胎的胎面、侧壁、带束层、几B、内衬层、胎体及三角胶条等的各部位的未硫化橡胶组合物进行硫化，制造轮胎。另外，在上述中，省略了设置胎面、侧壁及内衬层等的工序的说明。图13显示的是如上所述地制造的轮胎的一个例子的上部的剖面图。又，图14显示的是对如上所述地制造的轮胎的另一个例子的内部结构进行图解的模式图。在这里，在图13及图14所示的轮胎中，在其两端部包有胎圈钢丝95及三角胶条97的胎体94的侧面形成有侧壁99。又，在胎体94的外周面的中央设置带束层96，同时设置JLB91，使其覆盖带束层96的端部，在带束层96以及JLB91的外周侧形成有作为轮胎的接地部的胎面98。又，在胎体94的内周面设置有用于抑制胎体94的内部的空气等的气体泄露到外部去的内衬层910。具有以上构成的轮胎，由于是使用用本发明的JLB用橡胶组合物制作的JLB制作的，所以不仅可以抑制来自石油资源的成分的使用量，还可以抑制JLB的热老化引起的橡胶强度的下降，同时由于还可以提高JLB的橡胶与帘线之间的粘结性，所以可以充分地抑制车辆行驶时带束层的浮起。另外，从抑制来自石油资源的使用量的观点考虑，理想的是除JLB之外的轮胎的部位也使用来自石油资源的成分之外的成分。三角胶条用橡胶组合物上述的本发明的轮胎用橡胶组合物可以例如作为三角胶条用橡胶组合物来使用。本发明的三角胶条用橡胶组合物构成为含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在60质量份以上的二氧化硅和2质量份以上、10质量份以下的硬脂酸钙。本发明人经过专心地探讨研究，结果发现一种橡胶组合物，其构成为包含含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分、以及相对于100质量份的该橡胶成分在60质量份以上的二氧化硅和2质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙，该橡胶组合物不仅可以抑制来自石油资源的成分的使用量，并且可以使成形加工性优良，使硫化后的橡胶的耐热老化性以及硬度变高。并且想到将该橡胶组合物用于三角胶条的制作的话，可以使三角胶条的特性优良，从而完成本发明的三角胶条用橡胶组合物。在这里，在本发明的三角胶条用橡胶组合物中，作为橡胶成分，可以使用天然橡胶或环氧天然橡胶的至少一种的橡胶、或混合有天然橡胶及环氧天然橡胶的双方的混合橡胶等。如上所述，通过使用含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分作为橡胶成分，可以降低来自石油资源的成分的使用量。另外，本发明的三角胶条用橡胶组合物的橡胶成分可以含有除天然橡胶及环氧天然橡胶之外的橡胶，但其含量理想的是占整个橡胶成分的20质量％以下，更理想的是在10质量％以下，更理想的是在5质量％以下，最理想的是0质量％。又，作为本发明的三角胶条用橡胶组合物的橡胶成分，使用混合有天然橡胶及环氧天然橡胶的双方的混合橡胶时，环氧天然橡胶的环氧含量理想的是占整个橡胶成分的65质量％以下，更理想的是在60质量％以下，更理想的是在50质量％以下。环氧天然橡胶的环氧含量占整个橡胶成分的65质量％以下时，尤其在60质量％以下时，进一步在50质量%以下时，按该顺序，在具有由本发明的三角胶条用橡胶组合物形成的三角胶条的轮胎中，车辆行驶引起的轮胎发热倾向于变低。另外，在本发明的三角胶条用橡胶组合物中，作为天然橡胶及环氧天然橡胶，分别可以使用与上述轮胎用橡胶组合物中的相同的天然橡胶及环氧天然橡胶。三角胶条用橡胶组合物的二氧化硅本发明的三角胶条用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在60质量份以上的二氧化硅。通过这样的构成，由于可以降低作为填充剂的炭黑的使用量，所以可以降低来自石油资源的成分的使用量。另外，作为二氧化硅，可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的炭黑。在这里，二氧化硅的BET比表面积理想的是在80m2/g以上，更理想的是在100m2/g以上。二氧化硅的BET比表面积在80m2/g以上时，尤其在100m2/g以上时，本发明的三角胶条用橡胶组合物的硫化后的橡胶强度倾向于变大。在这里，二氧化硅的BET比表面积理想的是在230m々g以下，更理想的是在210m2/g以下。二氧化硅的BET在230m々g以下时，尤其在210m2/g以下时，本发明的三角胶条用橡胶组合物中的二氧化硅的分散性(加工性)倾向于良好。另外，二氧化硅的BET比表面积可以通过依据ASTM-D-4820-93的方法进行测定。三角胶条用橡胶组合物的硬脂酸钙本发明的三角胶条用橡胶组合物含有相对于100质量份的上述的橡胶成分在2质量份以上、IO质量份以下的硬脂酸钙。另外，作为硬脂酸钙，可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的硬脂酸钙。关于本发明的三角胶条用橡胶组合物，通过使其构成为包含含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分、以及相对于100质量份的该橡胶成分在60质量份以上的二氧化硅和相对于100质量份的该橡胶成分在2质量份以上、10质量份以下的硬脂酸钙，使其呈现成形加工性优良、硫化后的橡胶的耐热老化性以及硬度变高的效果。另外，硬脂酸钙的含量相对于100质量份的上述橡胶成分在5质量份以上、IO质量份以下时，成形加工性倾向于进一步增高。三角胶条将胎体翻折，使其包围住胎圈钢丝，该胎圈钢丝设置于与环状的胎体的周方向垂直的方向的端部的胎体的外周面上，胎体的非翻折部与翻折部之间设置三角胶条的至少一部分，由此，提高胎圈钢丝的刚性，提高轮胎的驾驶稳定性。因此，对于三角胶条，为了抑制车辆行驶时所产生的热引起的劣化而希望其耐热老化性高，为了提高胎圈钢丝的刚性，希望其硬度高。另外，也可以将三角胶条设置成从被翻折的胎体的非翻折部与翻折部之间的区域露出一部分。又，三角胶条被设置在成形为规定的形状的、在未硫化橡胶组合物的状态下翻折之后的胎体的非翻折部和翻折部之间，但其成形形状产生偏差时，硫化后的三角胶条的特性也会产生偏差。因此作为三角胶条的形成用的未硫化橡胶组合物，希望使用成形加工性优良的橡胶组合物。因此，本发明的橡胶组合物可以提高硫化后的橡胶的耐热老化性及硬度，同时使成形加工性优良，使用该本发明的橡胶组合物制作三角胶条，使用该三角胶条制作轮胎时，可以稳定、提高车辆长时间行驶时轮胎的驾驶稳定性。因此，本发明的橡胶组合物适合用于形成三角胶条的用途。又，使用本发明的橡胶组合物形成三角胶条时，与使用合成橡胶及炭黑等的来自石油资源的成分形成的以前的三角胶条相比，其也可以抑制来自石油资源的成分的使用量。三角胶条用橡胶组合物的炭黑另外，本发明的三角胶条用橡胶组合物可以含有来自石油资源的以前公知的炭黑。然而，从降低来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，理想的是，相对于100质量份的上述橡胶成分，炭黑的含量在25质量份以下，更理想的是在5质量份以下。在这里，作为炭黑，可以使用与上述轮胎用橡胶组合物一样的炭黑。三角胶条用橡胶组合物的其他成分在本发明的三角胶条用橡胶组合物中除了上述的材料之外，还可以适当地添加例如在轮胎工业中通常使用的硅烷偶联剂、油、蜡、防老剂、硬脂酸、氧化锌、硫磺或硫化促进剂等的各种材料。又，添加这些成分时，可以添加与上述轮胎用橡胶组合物相同的物质。三角胶条用橡胶组合物的制造方法本发明的三角胶条用橡胶组合物可以通过例如，将含有天然橡胶及环氧天然橡胶的至少一种的橡胶成分、二氧化硅和硬脂酸钙混合等来制造。在这里，当然也可以根据需要适当地添加以前公知的添加剂进行混合。又，作为本发明的三角胶条用橡胶组合物的制造所使用的混合方法，可以使用以前公知的混合方法，例如有使用以前公知的开炼机、本伯里密炼机、加压型捏合机或连续混炼机等进行混炼的方法等。使用三角胶条用橡胶组合物制作的三角胶条通过对本发明的三角胶条用橡胶组合物在未硫化的状态下进行挤出加工等，可以形成三角胶条。使用用三角胶条用橡胶组合物制作的三角胶条制作的轮胎下面，对使用由本发明的三角胶条用橡胶组合物构成的三角胶条制造轮胎的方法的一个例子进行说明。首先，将由聚酯等构成的帘线埋设在橡胶片中形成胎体，将该胎体环状地缠绕在以前公知的辊筒的外周面上。接着，如图15的模式剖面图所示，使胎圈钢丝155进入环状的胎体154的两端的外周面上，该胎圈钢丝155是将多根钢丝束紧做成环状而形成的，同时，设置由本发明的三角胶条用橡胶组合物构成的三角胶条157，将胎体154的两端向内侧翻折，使胎体154的翻折部154a和非翻折部154b之间包住胎圈钢丝155及三角胶条157。接着，如图16的模式剖面图所示，使端部包有胎圈钢丝155及三角胶条157的胎体154膨胀成环状。然后，通过以往公知的方法制作生胎，将制作的生胎设置在轮胎成形用的金属模中之后进行硫化，使构成生胎的胎面、侧壁、带束层、JLB、内衬层、胎体及三角胶条等的各部位的未硫化橡胶组合物进行硫化，制造轮胎。另外，在上述中，对于设置胎面、侧壁、JLB及内衬层等的工序省略说明。图17是如上制造的轮胎的一个例子的上部的模式剖面图。又，图18是图17所示的轮胎的三角胶条的附近的模式放大剖面图。在这里，如图17所示，在如上制造的轮胎中，在其两端部包有胎圈钢丝155及三角胶条157的胎体154的侧面形成有侧壁159。又，在胎体154的外周面的中央设置带束层156，该带束层156由第1带束层156b和第2带束层156a按顺序层压而成，同时设置覆盖带束层156的端部的JLB151，在带束层156及JLB151的外周面侧形成作为轮胎的接地部的胎面158。又，在轮胎的内周面设置内衬层1510，用于抑制胎体154的内部的空气等的气体泄露到外部。又，在图18中，胎体154的翻折部154a与非翻折部154b之间设置三角胶条157的一部分，三角胶条157的形状为厚度随着向轮胎的径的外侧方向行进而减少。具有以上构成的轮胎，由于是使用用本发明的三角胶条用橡胶组合物制作的三角胶条制作的，所以不仅可以抑制来自石油资源的成分的使用量，还可以使未硫化时的橡胶组合物的成形加工性优良，也可以使硫化后的三角胶条的耐热老化性以及硬度提高，所以可以稳定、提高车辆在长时间行使时的轮胎的驾驶稳定性。另外，从抑制来自石油资源的使用量的观点考虑，理想的是除三角胶条之外的轮胎的部位也尽量使用来自石油资源的成分之外的成分来制作。(实验例1)未硫化橡胶组合物的制作首先，根据表1所示的配方，将除硫磺及硫化促进剂之外的材料向密闭型混合机供给，在150C下混炼3分钟。接着，在得到的混炼物中添加硫磺及硫化促进剂之后，在9(TC下混炼3分钟，分别得到样品15的未硫化橡胶组合物。另外，表1的其他材料栏内所记载的数值表示的是当橡胶成分的混合量为100质量份时的各成分的混合量的质量份。表ltabletableseeoriginaldocumentpage34/column/rowtable(注1)二烯系橡胶A:JSR(株)制造的SBR1502(注2)二烯系橡胶B:TSR20级别的天然橡胶(NR)(注3)炭黑三菱化学(株)制造的N339(注4)二氧化硅Rhodia社制造的Z115GR(BET比表面积112m2/g)(注5)操作油出光兴产(株)制造的Diana操作油PS32(注6)硬脂酸日本油脂(株)制造的桐(注7)硬脂酸钙日本油脂(株)制造的GF200(注8)氧化锌三井金属矿业(株)制造的氧化锌1号(注9)硅垸偶联剂Degussa社制造的Si乃(注IO)硫磺Flexis社制造的CristexHSOT20(注ll)硫化促进剂大内新兴化学工业(株)制造的noccelerNS胎体的制作使用压延机辊筒分别将如上制作的样品1~5的未硫化橡胶组合物加工成lmm以下的薄膜状，用加工成膜状的未硫化橡胶组合物被覆下述的胎体帘线的各自的未硫化橡胶组合物制作样品1~5的各自的胎体。另外，在样品15的胎体中，除未硫化橡胶组合物之外的条件是一样的。又，由于有时未硫化橡胶组合物的门尼粘度上升导致加工时的未硫化橡胶组合物的发热变大，因此适宜地调节线速度以抑制门尼粘度的上升。滚动阻力测定使用如上制作的样品1~5的各自的胎体，制作尺寸为195/65R15的样品1~5的各自的乘用车轮胎。另外，在样品15的乘用车轮胎中，除胎体之外的条件是一样的。在这里，制作的乘用车轮胎的基本结构如下。胎体帘线带束层帘线度帘线材料钢丝(镀黄铜(镀铜-锌合金))JLB帘线并且，将如上述这样制作的样品1~5的各自的乘用车轮胎分别安装在正规轮辋(6JJX15)上，使用STL社制造的滚动阻力试验机，在内压230kPa、时速80km/h，荷重49N的条件下，分别对样品1~5的各自的乘用车轮胎进行滚动阻力的测定。然后，关于样品15的各自的乘用车轮胎，用荷重除以滚动阻力的测定值，算出滚动阻力系数(RRC)，求得以样品3的乘用车轮胎的滚动阻力系数(RRC)为100时的相对值。其结果表示于表i中，表l的滚动阻力栏的数值越大，则表示滚动阻力越小，轮胎的性能越良好。橡胶强度通过分别在17(TC下对上述的样品广5的各自的未硫化橡胶组合物进行硫化10分钟，得到样品15的各自的硫化橡胶片。并且，对于如上这样得到的硫化橡胶片，依据JISK6251，使用哑铃状3号形试验片，实施拉伸试验，求得断裂时的模量(TB)以及断裂时的伸长率(EB)。并且，作为样品1~5的各自的硫化橡胶片的橡胶强度的指标，算出断裂时的模量(TB)与断裂时的伸长率(EB)的积。其结果表示于表l中。在表1的橡胶强度栏中，数值越大，表示橡胶强度越大。。